Iskander, из - за того, что большая напряженка и большой пассажиропоток никак не слуедует, что самолеты вылетают в нелетную погоду.
Млин, ты знаешь в какой мы стране живем?! Читай выше мой пост. Если в аропортах взлета и посадки погода нормальная никаких запретов на полеты не дают. Перед взлетом выдается погодная карта, в том числе и по грозовой активности. Возможно имело быть место трабла в этой карте.
Со слов специалиста занимающегося безопасностью самолетов при проектировании, гроза ни как не может быть на высоте 11 км. По всей видимости пилоты решили обойти грозовой фронт выше, то есть уперлись в потолок ~12 км, а это является критической высотой для Ту-154. При сильной турбулентности, критической высоте, "не новые двигатели" самолета не справились, и самолет пошел заваливаться попав в гущу грозового облака и там все усугубил удар молнии на высоте 5-7 км. Молния бьет по торчащим местам. При заваливании, взлете и посадке удар молнии наиболее вероятен. В остальных случаях молнии не куда ударять. Все сказанное - ИМХО.
То что на высоте 11 км был удар молнии - не может быть такого.
Грозы на высотах выше 10 км действительное редкое явление, но они бывают. Особенно в приэкваториальных широтах, например в африке.
Но как вариант, вполне вероятный.
А вот еще один интересный факт
Посмотрите на хвост самолета, особенно на двигатель. Явно видно что он горел, а четкое разделение и угол указывает на сильный обдув при горении. Оно конечно могло быть и на земле ветром, но это должен был бы быть оооочень ооооочень сильный ветер.
--------------------
A patriot must be ready to defend his country against his government. - Edward Abby
Оно конечно могло быть и на земле ветром, но это должен был бы быть оооочень ооооочень сильный ветер.
Ветер как раз был очень сильный. По-моему, ты же приводил слова очевидца, что дождь шел едва ли не горизонтально.
--------------------
Только одна идея никогда не приводила к крови: «Хочу жить богато и счастливо, согласен за это работать, к героизму не готов, а на всех остальных мне, по большому счету, плевать...». (Александр Никонов)
Оно конечно могло быть и на земле ветром, но это должен был бы быть оооочень ооооочень сильный ветер.
Ветер как раз был очень сильный. По-моему, ты же приводил слова очевидца, что дождь шел едва ли не горизонтально.
Я этого не говорил. На том любительском видео кстати, отчетливо виден столб пламени возносящийся вверх, а не стелящийся вдоль земли, что было бы естественно при сильном ветре.
--------------------
A patriot must be ready to defend his country against his government. - Edward Abby
Молния бьет по торчащим местам. При заваливании, взлете и посадке удар молнии наиболее вероятен. В остальных случаях молнии не куда ударять. Все сказанное - ИМХО.
Молния никада не бьет в предемет. Ей там деться некуда. Молниевый разряд происходит между облаком-землей либо между обаком-облаком. Сопротивление воздуха достаточно велико, поэтому если в зоне разряда оказывается предемет имеющий более высокую проводимость чем воздух, то часть пути разряд проходит через него. И "торчание" тут не причем. Можно в качестве эксперимента поставить рядом два громоотвода - один пластмассовый, а второй металличсекий. Все разряды пойдут через металлический, т.к. его сопротивление меньше. Мне кажеться, что попадание молнии в летящий самолет не очень опасно. Ну прошел по корпусу самолета ток... ну и что? Да ток гиганской величины, но его величина компенсируется кратковременностью воздействия. Электронника может выйти из строя. Но тогда и радиосвязь накрылась бы медным тазом. Нет, я склоняюсь к мысли о турбулентности.
Буквально тока что, случано удалось пообщаться с летчиком гражданской авиации на пенсии. Интереснейшие вещи узнаешь от людей порой! Обычно в сложной ситуации командир корабля имет право на принятие решения об уходе на второй круг или запасной аэродром. В советское время проблем с этим не было. Ну ушел и ушел да и фиг с ним. Пришел капитализьм. Машины стали подряхлее, потом еще подряхлее и командиры кораблей все чаще стали принмать решения об уходе на запасной аэродром, т.к. не хотели рисковать жизнью пытаясь победить сложные условия на полудохлой машине. Керосин становился всё дороже и дороже. Все это ударило по краману владельцев авиакомпаний. Нужно было что-то делать. Есть два варианта: покупать новые самолеты (которым любая, в разумных пределах непогода, пофигу), или простмулировать риск пилотов. И (вот он злобный оскал капитализма) естественно был выбран второй вариант. В большинстве авиакомпаний, пилота штрафуют за перерасход гарючки. Так, что теперь если случается второй круг или запасной аэродром то "за счет пилота". И если раньше при малейшей опасности пилоты выбирали менее рискованый маршоут, то теперь нашлись многие готовые за лишнюю пару-тройку тысч рублей рискнуть. Если я не ошибаюсь, то катастрофа под Сочи тож подходит под эту версию. Ведь насколькоя помню, комиссия выяснила, что причиной аварии стало запоздалое решение уйти на второй круг. А почему оно могло запоздать?
ЗЫ Интересно можно ли эту тему выяснить как-нить? Ведь понятно, что официально ни одна авиакомпания в системе подобных штрафов не сознается.
Хочу поделиться своим мнением. На ТУ-154 налетал около семи тысяч часов в качестве штурмана. Не раз обходил горы на высоте 10-13000 метров. Рассмотрим полет этого рейса. Взлет из Анапы явно был с полным взлетным весом 100 тонн. При наборе высоты израсходовали тонн 7, и до Донецка пару тонн итого 9, на руление 500кг. Значит в момент ЧП у них полетный вес состовлял порядка 92,5 тонны. Из практики могу сказать они шли близко к критическим углам атаки. При прохождении грозового фронта верхом нарвались на мощный восходящий поток, который резко поднял нос. Резко возрос угол атаки фюзеляж и крылья закрыли входные аппараты двигателей. Начался помпаж и вожможно остановились двигатели, но это не фактор они могли просто потерять мощность из-за помпажа. Результат - сваливание ВС на хвост и вход в плоский штопор. Запустить ВСУ или двигатели в плоском штопоре практически невозможно так как не хватает набегающего потока для раскрутки компресоров. Аналогичная катастрофа была в Карши. В тот день я был в воздухе в районе Семипалатинска, так температура забортного воздуха на высоте 9000 была в районе минус 5 градусов С, а стандартная должна быть минус 40. Выше 9600 мы тогда идти не рискнули и РЛЭ не разрешает. Скажу, что по локатору видны только участки с повышенной наэлектролизованностью и невидны мощные восходящие и нисходящие потоки. Сам разряд молнии для ВС не очень опасен. Так в семидесятых годах летая на ИЛ-18 поймали грозовой разряд в районе Комсомольска-на-Амуре. Выгорел обтекатель локатора и сгорел сам локатор. Других повреждений не получили. На связь пилоты не выходят потому что ведут борьбу за выживыние и им некогда вступать в разговоры с диспетчером, а сигнал СОС включается одним нажатием кнопки на системе опознавания. Высказал свои предположения по причине катастрофы, но могло быть всякое и непредвиденное, поэтому выводов делать не могу
По словам заместителя генерального директора по организации летной работы авиакомпании "Пулковские авиалинии" Анатолия Самошина, экипаж Ту-154 подал сразу четыре сигнала SOS – три на высоте 11 тыс. 700 м в 15:25 мск и один – на высоте 3 тыс. м в 15:27 мск, после чего пилот неразборчиво произнес какую-то фразу, и связь с самолетом пропала.
А вот это читали? Сенсационную версию катастрофы озвучил в четверг "Известиям" заслуженный летчик России Владимир Герасимов.
- У меня есть точная информация, что украинские диспетчеры, в чьей сфере ответственности в момент катастрофы находился рейс 612, не позволили экипажу отклониться от коридора более чем на 20 километров, - сказал в беседе с корреспондентом "Известий" заслуженный авиатор. - Но этого расстояния не хватило, чтобы обойти грозовой фронт.
--------------------
A patriot must be ready to defend his country against his government. - Edward Abby
Видео: Очередной наезд на пешехода в Солнечном и момент ДТП. Кто виноват?
Фото: Фура загорелась на трассе А151 после ДТП с легковушкой
Километровый участок дороги до биатлонного центра капитального отремонтируют
Шемуршинские чиновники получили «привет» из прокуратуры за «недоремонт» дороги
Водитель «четырнадцатой» погиб в ДТП в Порецком районе
Видео: Очередной наезд на пешехода в Солнечном и момент ДТП. Кто виноват?
Фото: Фура загорелась на трассе А151 после ДТП с легковушкой
Фото: В Кугесях закончен мурал с Маэстро из фильма 'В бой идут одни 'старики'
Дедушка на «классике» уехал с места ДТП на Гражданской. Видео
Бесплатные мероприятия на выходные: день здоровья, танцы, детские программы, рыцарский турнир
Aug 24 2006, 08:04 
