Минтранс и мэрия решают судьбу новочебоксарских маршруток
С июля в Чебоксарах закроют 21 маршрут и изменят еще 15 – всё в силе, планы не изменились. Но и этого нашей мэрии мало: чтобы навести порядок в пассажирских перевозках, администрация предлагает закрыть почти все маршрутки Чебоксары-Новочебоксарск, и чем скорее, тем лучше. Минтранс не согласен: такую реформу можно начать не раньше чем через два года, всё тщательно взвесив, а не экспериментировать на пассажирах, говорят в ведомстве.
Как мэрия и Минтранс решают судьбу маршруток Чебоксары-Новочебоксарск
Показать ещёЧто конкретно предлагает мэрия? – Закрыть маршруты 101-э, 156, 220, 234, 262, 263, 270, 331, 332, 334, 337. – Оставить пять маршрутов (три из которых ранее были закрыты). А-101: автобусы средней вместимости будут ходить из Новочебоксарска по улице 10-й Пятилетки до Пригородного автовокзала раз в 10 минут. А-101-с (сейчас не работает): большие автобусы будут ходить из Новочебоксарска в СЗР – по Московскому проспекту и проспекту Горького до конечной остановки «Университет». А 232 (сейчас не работает): автобусы малой вместимости будут ходить раз в 20 минут из Новочебоксарска по Советской, через новоюжный, по улице Гагарина на Гладкова. А-266: автобусы малой вместимости будут ходить из Новочебоксарска по Советской, по Марпосадскому шоссе, по центру Чебоксар тоже на Гладкова. А-270-э (сейчас не работает): большие автобусы будут ходить раз в 10 минут из Новочебоксарска по улице Винокурова через новоюжный в Новые Лапсары.
Посмотреть фото
Автобусы будут останавливаться на каждой остановке, как и сейчас, а не ехать от начала до конечной без остановок (были и такие предложения).
Нельзя сказать, что в администрации до этого додумались сами: за основу взяли предложение питерского института, правда, выкинули из него ЮЗР и Садовый – поток туда из Новочебоксарска не настолько велик, чтобы выделять отдельный маршрут, заявил начальник отдела транспорта Андрей Васильев.
Тут же в зале нашлась журналистка, которая объяснила ему, что в ЮЗР бывает и из центра-то города не уехать никак, кроме как на 334. Васильев спорить не стал: если маршрут в юго-западный на самом деле нужен, это можно обсудить, отметил он. А министр транспорта сообщил, что 17 и 18 апреля десять групп из сотрудников Минтранса и мэрии прокатятся по маршрутам из ЮЗР и Садового в Новочебоксарск и проверят, насколько они востребованы. В поездке примут участие сам министр транспорта Владимир Иванов и зам Ладыкова Владимир Филиппов (в прошлом тоже министр транспорта).
В целом, Васильев уверен, что ничто не мешает закрыть новочебоксарские маршрутки уже сейчас – есть желание, ресурсы и инфраструктура. В мэрии настаивают, что пора переходить на большие автобусы, и готовы пустить троллейбусы в Новочебоксарск (пока всего лишь пять, которые еще надо купить). Кроме того, в городе общественный транспорт всё же должен ездить по регулируемым тарифам, установленным мэрией, а не самим перевозчиком, считает Васильев.
С чем не согласен Минтранс
Если сейчас отменить новочебоксарские маршрутки, без коллапса не обойдется, уверены в Минтрансе. Это сразу же повлечет социальное напряжение, лишние расходы для пассажиров и ничем необоснованные пересадки.
По подсчетам Минтранса, сейчас по в Чебоксарам в часы пик пассажиров возят 400 новочебоксарских маршруток. И они едва справляются со своей задачей. Все ругаются из-за количества маршруток на остановках (7-8-10), но они ведь забиты, в них нет даже стоячих свободных мест. Если сейчас их убрать, будет коллапс. А за то, что они перевозят пассажиров внутри Чебоксар, стоило бы сказать спасибо: они берут на себя часть нагрузки, с которой не справляется столичный транспорт.
Цитата
– Мне скажут: «Да, мы уберем Чебоксары-Новочебоксарск, загрузим больше троллейбусное управление, дополнительно дадим большие автобусы». Но мы фактически создадим искусственную необходимость пересаживаться, смысла в пересадках нет вообще. Чтобы загрузить троллейбусное управление, будем рассматривать людей как дополнительный поток денег? Я не думаю, что это верно, – горячо высказался министр.
При этом Минтранс не против того, что нужно переходить на большие автобусы, не против внедрения планов питерского института, но отмечает: Питер предлагал вводить всё это после 2020, а не сейчас. К тому моменту можно будет проанализировать чебоксарскую реформу, довести до ума все предложения. И как раз выйдет срок действия свидетельств, выданных перевозчикам на этих маршрутах: обижать их Минтранс тоже не хочет – предприниматели брали кредиты и рассчитывали, что пять лет на этом месте проработают (Иванов вспомнил о своем прошлом бизнес-омбудсмена, а все обвинения в лоббировании интересов маршрутчиков опроверг).
По чебоксарским же маршруткам реформу проводят как раз тогда, когда сроки договоров с маршрутчиками выходят (правда, сейчас перевозчики массово бьются в арбитраже, чтобы им выдали маршрутные карты).
Мечты Минтранса о светлом будущем
Министр Иванов на пресс-конференции изложил свое видение транспортной системы, к которой должны прийти Чебоксары – вслед за Лондоном, Хельсинки, Страсбургом, Веной.
В Европе и развитых странах Азии перевозчики перечисляют все собранные деньги единому оператору, а затем получают от него фиксированную сумму, независимо от количества перевезенных пассажиров. При этом чуть не половина этих денег – субсидии из бюджета. К такой системе стремятся и Москва, и Казань, никуда не деться и Чебоксарам, считает министр.
Также Иванов предложил еще один вариант: создать удобные пересадочные пункты, чтобы люди выходили, ждали минуту и пересаживались на нужный автобус по единому билету (как на метро). Сейчас таких удобных вариантов нет, рисковать людьми нельзя. И вспомнил советское прошлое, когда таким пунктом была Энергозапчасть, с которой было невозможно уехать по 40 минут.
И что?
В этом споре нет плохих и хороших: Минтранс хочет сохранить удобство для пассажиров (13 тысяч человек ежедневно ездит на работу в соседний город!), мэрия хочет навести порядок в маршрутных перевозках и вытащить троллейбусное управление из экономической дыры (правда, за счет пассажиров, которым придется платить за пересадку). Но, как известно, благими намерениями вымощен путь в Новочебоксарск.
600.0*12=7200рублей. Именно столько выплачивается на проезд ветеранам в год. Так что вполне хватит сЪездить на огород и справить собственную нужду.
1100 руб. это только на часть лекарств, которых ежемесячно требуется не менее 2 тыс. и то самых дешевых, опять же работающим ветеранам и это неположено.
Сообщение отредактировал axpurt - May 19 2017, 16:32
1100 руб. это только на часть лекарств, которых ежемесячно требуется не менее 1,5 тыс. и то самых дешевых, опять же работающим ветеранам и это неположено.
600рублей-в эти деньги был конвертирован бесплатный проезд, при монетизации льгот. Лекарства другая статья.
600.0*12=7200рублей. Именно столько выплачивается на проезд ветеранам в год. Так что вполне хватит сЪездить на огород и справить собственную нужду.
"Мудро" возразил Дукат. Значит, по Вашему, если у ветерана нет дачи, ему как бы и пологаюшиеся по закону ежемесячных 600 руб. на проезд лишние. Пусть круглый год сидит или лучше лежит дома, никуда не выезжая даже на городском транспорте? Один выезд на городской рынок с нашего района ветерану обходится в 50 руб. 600/50=12 дней. Не боитесь что и Вас когда-нибудь может постигнуть такая участь? Накаркаете. Хотя и имея только 156 сообщений Вы как бы уже "продвинутый" - но видать не в ту сторону. Конечно про "собственную нужду" Вы уж перегнули - это cходить в сартир что-ли бесплатно? Пользуетесь, что основная масса, кто мог бы Вам возразить, не владеет современными приложениями Интернет. Молчит в тряпочку и dimanvik. Разве не в купе разных причин, в том числе и за цены кадастровой стоимости земли перенесли ПАТП3 с Пристанционной,3 на И. Яковлева,37? И ловко Дукат увел с основной темы обсуждения - переноса пригородных автостанций за черту города. Никаких тебе контроаргументов и т.п. Ну зачем Привокзальная автостанция в черте города? где как бы и кадастровая стоимость земли дороже, и трансформаторная станция от ж/д уже много лет не обеспечивает качества напряжения - только 170 в. За городом все дешевле - и проезд для дачников должен быть соответственно дешевле. К примеру, зачем сас гонять 204 автобус на Сосновку через город, когда нет у народа льготного проездного? Пусть оправляется с восточной проходной ЧЗПТ. Как обычно, правильные решения лежат на поверхности. Достаточно мозги включить, надеюсь, они у всех на месте.
Сообщение отредактировал axpurt - May 19 2017, 16:50
Питерский институт сделает план по междугородним маршрутам до зимы
Контракт подписали 6 октября; до 1 декабря исследователи должны представить план-график перехода к новой маршрутной сети. Посмотреть фото Фото из архива
В аукционе на исследование межмуниципальных маршрутов победило то же ООО «НИПИ ТРТИ» из Санкт-Петербурга, готовившее план оптимизации по Чебоксарам. На втором месте – ООО «НИИАТ» из Москвы.
Подрядчик взялся за работу за 3 миллиона 150 тысяч рублей (начальная цена была 3,5 млн). Оплачиваются работы из республиканского бюджета. Чебоксарам план оптимизации обошелся в 8,1 млн.
В рамках первого этапа, до 31 октября, подрядчик будет исследовать пассажиропоток и анализировать его. Будут применяться средства фото-видеофиксации. Обследование потоков в каждой точке составит не менее 16 часов в сутки.
Посмотреть фото
Институт проанализирует спрос на общественный транспорт, посмотрит, как люди на автобусах ездят на работу и учебу, изучит состояние маршрутов, годовой пассажирооборот, оценит дублируемость маршрутов.
Второй этап продлится до 30 ноября, исследователи проанализируют загрузку маршрутной сети, подготовят предложения по новой маршрутной сети, подсчитают, сколько автобусов нужно на маршруты, составят расписание, укажут остановки, на которых межмуниципальные автобусы будут останавливаться внутри населенных пунктов.
По предварительным итогам исследования пассажиропотока в Чебоксарах сообщалось, что огромную часть пассажиров забирают межмуниципальные автобусы. Одной из идей решения этой проблемы озвучивалось разрешить междугородним автобусам останавливаться только в паре точек в городе, а не на каждой остановке.
О том, что исследование уже ведется, на днях доложил главе Чувашии замминистра транспорта Алексей Тимофеев. Глава Чувашии поручил министерству поспешить с документом планирования регулярных перевозок.
Этот Питерский институт походу контора по осваиванию бюджетных средств и обналу. По городу делали исследование, так ничего и не изменилось в городе, кроме как добавили 22 маршрут с низким пассажиропотоком, убрали 7 маршрут с большим количеством пассажиров, чем сделали троллейбусному управлению ещё хуже. А маршрутчикам уменьшили конкуренцию, не считая 49 маршрута.
Сообщение отредактировал Juri - Oct 11 2017, 08:20
Я один до сих пор не понимаю, почему за нас делает план какой-то питерский институт? Я бы еще понял, если бы они просто, в плане научной работы, бесплатно написали какое либо предложение. Вы простого жителя города спросите, где что нужно оптимизировать, который тут с рождения живет и который не может в 21 вечера с остановки уехать.
На 62-м маршруте стало еще меньше троллейбусов из-за нехватки водителей
Лихача на «Патриоте» посадили на 5 суток после ДТП на Президентском бульваре
На проспекте 9-й Пятилетки женщина не заметила красный и совершила ДТП
В Новочебоксарске сгорел 101-й автобус
Новый фоторадар установили на проспекте Горького возле Эльгера
Абитуриенты выбирают Высшую инженерную школу ЧувГУ
С 1 января в Казани введут туристический налог для проживающих в отелях и гостиницах
Чувашстат рассказал, сколько в городах панелек, а сколько — кирпичек
Новый фоторадар установили на проспекте Горького возле Эльгера
Брат вице-премьера Артамонова станет замом гендиректора в Ипотечной корпорации?
Apr 17 2018, 15:39 
?