Минтранс и мэрия решают судьбу новочебоксарских маршруток
С июля в Чебоксарах закроют 21 маршрут и изменят еще 15 – всё в силе, планы не изменились. Но и этого нашей мэрии мало: чтобы навести порядок в пассажирских перевозках, администрация предлагает закрыть почти все маршрутки Чебоксары-Новочебоксарск, и чем скорее, тем лучше. Минтранс не согласен: такую реформу можно начать не раньше чем через два года, всё тщательно взвесив, а не экспериментировать на пассажирах, говорят в ведомстве.
Как мэрия и Минтранс решают судьбу маршруток Чебоксары-Новочебоксарск
Показать ещёЧто конкретно предлагает мэрия? – Закрыть маршруты 101-э, 156, 220, 234, 262, 263, 270, 331, 332, 334, 337. – Оставить пять маршрутов (три из которых ранее были закрыты). А-101: автобусы средней вместимости будут ходить из Новочебоксарска по улице 10-й Пятилетки до Пригородного автовокзала раз в 10 минут. А-101-с (сейчас не работает): большие автобусы будут ходить из Новочебоксарска в СЗР – по Московскому проспекту и проспекту Горького до конечной остановки «Университет». А 232 (сейчас не работает): автобусы малой вместимости будут ходить раз в 20 минут из Новочебоксарска по Советской, через новоюжный, по улице Гагарина на Гладкова. А-266: автобусы малой вместимости будут ходить из Новочебоксарска по Советской, по Марпосадскому шоссе, по центру Чебоксар тоже на Гладкова. А-270-э (сейчас не работает): большие автобусы будут ходить раз в 10 минут из Новочебоксарска по улице Винокурова через новоюжный в Новые Лапсары.
Посмотреть фото
Автобусы будут останавливаться на каждой остановке, как и сейчас, а не ехать от начала до конечной без остановок (были и такие предложения).
Нельзя сказать, что в администрации до этого додумались сами: за основу взяли предложение питерского института, правда, выкинули из него ЮЗР и Садовый – поток туда из Новочебоксарска не настолько велик, чтобы выделять отдельный маршрут, заявил начальник отдела транспорта Андрей Васильев.
Тут же в зале нашлась журналистка, которая объяснила ему, что в ЮЗР бывает и из центра-то города не уехать никак, кроме как на 334. Васильев спорить не стал: если маршрут в юго-западный на самом деле нужен, это можно обсудить, отметил он. А министр транспорта сообщил, что 17 и 18 апреля десять групп из сотрудников Минтранса и мэрии прокатятся по маршрутам из ЮЗР и Садового в Новочебоксарск и проверят, насколько они востребованы. В поездке примут участие сам министр транспорта Владимир Иванов и зам Ладыкова Владимир Филиппов (в прошлом тоже министр транспорта).
В целом, Васильев уверен, что ничто не мешает закрыть новочебоксарские маршрутки уже сейчас – есть желание, ресурсы и инфраструктура. В мэрии настаивают, что пора переходить на большие автобусы, и готовы пустить троллейбусы в Новочебоксарск (пока всего лишь пять, которые еще надо купить). Кроме того, в городе общественный транспорт всё же должен ездить по регулируемым тарифам, установленным мэрией, а не самим перевозчиком, считает Васильев.
С чем не согласен Минтранс
Если сейчас отменить новочебоксарские маршрутки, без коллапса не обойдется, уверены в Минтрансе. Это сразу же повлечет социальное напряжение, лишние расходы для пассажиров и ничем необоснованные пересадки.
По подсчетам Минтранса, сейчас по в Чебоксарам в часы пик пассажиров возят 400 новочебоксарских маршруток. И они едва справляются со своей задачей. Все ругаются из-за количества маршруток на остановках (7-8-10), но они ведь забиты, в них нет даже стоячих свободных мест. Если сейчас их убрать, будет коллапс. А за то, что они перевозят пассажиров внутри Чебоксар, стоило бы сказать спасибо: они берут на себя часть нагрузки, с которой не справляется столичный транспорт.
Цитата
– Мне скажут: «Да, мы уберем Чебоксары-Новочебоксарск, загрузим больше троллейбусное управление, дополнительно дадим большие автобусы». Но мы фактически создадим искусственную необходимость пересаживаться, смысла в пересадках нет вообще. Чтобы загрузить троллейбусное управление, будем рассматривать людей как дополнительный поток денег? Я не думаю, что это верно, – горячо высказался министр.
При этом Минтранс не против того, что нужно переходить на большие автобусы, не против внедрения планов питерского института, но отмечает: Питер предлагал вводить всё это после 2020, а не сейчас. К тому моменту можно будет проанализировать чебоксарскую реформу, довести до ума все предложения. И как раз выйдет срок действия свидетельств, выданных перевозчикам на этих маршрутах: обижать их Минтранс тоже не хочет – предприниматели брали кредиты и рассчитывали, что пять лет на этом месте проработают (Иванов вспомнил о своем прошлом бизнес-омбудсмена, а все обвинения в лоббировании интересов маршрутчиков опроверг).
По чебоксарским же маршруткам реформу проводят как раз тогда, когда сроки договоров с маршрутчиками выходят (правда, сейчас перевозчики массово бьются в арбитраже, чтобы им выдали маршрутные карты).
Мечты Минтранса о светлом будущем
Министр Иванов на пресс-конференции изложил свое видение транспортной системы, к которой должны прийти Чебоксары – вслед за Лондоном, Хельсинки, Страсбургом, Веной.
В Европе и развитых странах Азии перевозчики перечисляют все собранные деньги единому оператору, а затем получают от него фиксированную сумму, независимо от количества перевезенных пассажиров. При этом чуть не половина этих денег – субсидии из бюджета. К такой системе стремятся и Москва, и Казань, никуда не деться и Чебоксарам, считает министр.
Также Иванов предложил еще один вариант: создать удобные пересадочные пункты, чтобы люди выходили, ждали минуту и пересаживались на нужный автобус по единому билету (как на метро). Сейчас таких удобных вариантов нет, рисковать людьми нельзя. И вспомнил советское прошлое, когда таким пунктом была Энергозапчасть, с которой было невозможно уехать по 40 минут.
И что?
В этом споре нет плохих и хороших: Минтранс хочет сохранить удобство для пассажиров (13 тысяч человек ежедневно ездит на работу в соседний город!), мэрия хочет навести порядок в маршрутных перевозках и вытащить троллейбусное управление из экономической дыры (правда, за счет пассажиров, которым придется платить за пересадку). Но, как известно, благими намерениями вымощен путь в Новочебоксарск.
Если бы был у нас билет не только на одну поездку, но и на час, день и т.п., то это решило бы проблему "пересадка" с двойной-тройной оплатой, очень удобно ездить в загнивающей Европе.
Если бы да кабы , то сам бы знаешь что и где росло.
ты цену билета КАК ДЕЛИТЬ между вагоном разных собственников разных маршрутов делить будешь ?! КАК ?!?
ОМГ!!! За чем безудержно усложнять систему, которая , в следствие этого, будет все больше подвержена сбоям и менее контролируема ?!
Давайте ничего не будем усложнять и ездить на лошадях. Почему то, что работает в других городах (мы ведь не пионеры в этой области) у нас вдруг перестанет
Если бы да кабы , то сам бы знаешь что и где росло.
ты цену билета КАК ДЕЛИТЬ между вагоном разных собственников разных маршрутов делить будешь ?! КАК ?!?
В этом вопросе - как делить не помогу, вот если бы нигде такого не было я бы сказал, что это невозможно, но делят же в Италии, в Германии. За маршрутки не скажу, а троллейбусы, автобусы точно "делят"
Давайте ничего не будем усложнять и ездить на лошадях. Почему то, что работает в других городах (мы ведь не пионеры в этой области) у нас вдруг перестанет
А в африке людей жрут, че как у них не сделать ?
Может хватит уже о "Других" городах с ДРУГОЙ ситуацией и другими возможностями говорить ?
А решать МЕСТНУЮ ситуацию с МЕСТНЫМИ условиями, исходя из МЕСТНЫХ возможностей ?! Понимаю , сложно, для этого надо ДУМАТЬ, а не слепо копировать то чего вы там у других насмотрелись. но ТОЛЬКО ТАК можно проблему решить.
Реформирую не я, а город - это во-первых, во-вторых, наверно уж если в это дело впряглись, то средства предусмотрели, нет? Л - логика... есть такая штука... погугли
В этом вопросе - как делить не помогу, вот если бы нигде такого не было я бы сказал, что это невозможно, но делят же в Италии, в Германии. За маршрутки не скажу, а троллейбусы, автобусы точно "делят"
Вот именно что НЕ ДЕЛЯТ. Ибо там ВЕСЬ городской транспорт на откупе У ОДНОГО. МУНИЦИПАЛЬНОГО юрлица.
Со всеми из этого вытекающими из отсутствия конкуренции проблемами.
Реформирую не я, а город - это во-первых, во-вторых, наверно уж если в это дело впряглись, то средства предусмотрели, нет? Л - логика... есть такая штука... погугли
Спасибо. ПОРЖАЛ )
и он еще про "Логику" говорит )))
НЕВЕРНОЕ предусмотрели )) ПОГУГЛИ ))
Кино ))
Сообщение отредактировал Lucky_Den - Apr 11 2018, 16:01
Может хватит уже о "Других" городах с ДРУГОЙ ситуацией и другими возможностями говорить ?
А решать МЕСТНУЮ ситуацию с МЕСТНЫМИ условиями, исходя из МЕСТНЫХ возможностей ?! Понимаю , сложно, для этого надо ДУМАТЬ, а не слепо копировать то чего вы там у других насмотрелись. но ТОЛЬКО ТАК можно проблему решить.
Вы думаете у нас настолько уникальный город и нам не подходит мировой опыт решения этой проблемы? Зачем наступать на грабли, на которые уже наступили другие.
Может хватит уже о "Других" городах с ДРУГОЙ ситуацией и другими возможностями говорить ?
А решать МЕСТНУЮ ситуацию с МЕСТНЫМИ условиями, исходя из МЕСТНЫХ возможностей ?! Понимаю , сложно, для этого надо ДУМАТЬ, а не слепо копировать то чего вы там у других насмотрелись. но ТОЛЬКО ТАК можно проблему решить.
Вообще-то, весь цивилизованный мир применяет успешные практики коллег. Это так, к слову. Говорю ж, идеальный пример - ЕТК! Все так же ругались и кричали: МЫ ВСЕ УМРЕМ!!! ДОЛОЙ ВЛАСТЬ!!! (последнее вообще классика при любом повороте событий) Но ниче, щас пользуются и счастливы
Вот именно что НЕ ДЕЛЯТ. Ибо там ВЕСЬ городской транспорт на откупе У ОДНОГО. МУНИЦИПАЛЬНОГО юрлица.
Со всеми из этого вытекающими из отсутствия конкуренции проблемами.
Расскажите мне пожалуйста про проблемы из-за отсутствия конкуренции в транспортной системе Лиона. Или Лондона. Да хоть какого нибудь города (не африканского)
Вообще-то, весь цивилизованный мир применяет успешные практики коллег. Это так, к слову. Говорю ж, идеальный пример - ЕТК! Все так же ругались и кричали: МЫ ВСЕ УМРЕМ!!! ДОЛОЙ ВЛАСТЬ!!! (последнее вообще классика при любом повороте событий) Но ниче, щас пользуются и счастливы
самовнушение оно штука такая, интересная ))) Тото, я смотрю, чувашавтотранс банкротить перестали, а долги троллейбусников испарились )) Все благодаря ЕТК ! ))
Вообще-то, весь цивилизованный мир применяет успешные практики коллег. Это так, к слову. Говорю ж, идеальный пример - ЕТК! Все так же ругались и кричали: МЫ ВСЕ УМРЕМ!!! ДОЛОЙ ВЛАСТЬ!!! (последнее вообще классика при любом повороте событий) Но ниче, щас пользуются и счастливы
Это вы щас на больной Лаки дэну наступили, он не счастлив.
Расскажите мне пожалуйста про проблемы из-за отсутствия конкуренции в транспортной системе Лиона. Или Лондона. Да хоть какого нибудь города (не африканского)
Сразу после того как вы расскажете о их замечательных транспортных достижениях, на которые вы ссылаетесь.
Это вы щас на больной Лаки дэну наступили, он не счастлив.
Дану!! мне на ЕТК до одного места. Наоборот, мне от нее профит ибо как только троллейбусы с автобусами разорятся, а маршрутки закроют, мне на машине ездить станет свободнее..
Максимальный штраф за езду без полиса ОСАГО хотят увеличить с 800 до 5 тысяч рублей
Лапсарский проезд уйдет на капремонт с 1 апреля
Видео: ВАЗ-2114 вылетел на остановку, от трагедии всех спас автобус
В Чебоксарах на маршруте № 52 появится именной автобус «Яков Липкин» 
Чувашупрдор взыскивает с «Дортех» 25 млн рублей неосновательного обогащения
В Алатырском районе пропала 88-летняя бабушка
Чувашия на 13 месте в рейтинге по здоровому образу жизни
Один из двух домов-долгостроев в ЖК «Гагарин» введен в эксплуатацию
В проблемном доме в Канаше включили отопление
«Сокол» одержал крупную победу впервые с середины октября
Apr 17 2018, 15:39 
)