Почему маршрутчики против ЕТК и к чему это приведёт?
Пожалуй, главное шоу года – повышение тарифов на общественный транспорт. Дело ожидаемое, но цены, как правило, до последнего держатся в секрете. Однако в этом году всё пошло по новому сценарию.
В конце января пресс-служба чебоксарской мэрии внезапно заявила об «акции неслыханной щедрости», в рамках которой чебоксарцы «смогут сэкономить» на проезде.
Показать ещёПравда, всё далеко не так и больше похоже на манипуляцию общественным мнением: постановление об изменении тарифов ещё никем не подписано (и нигде не опубликовано), т.е. обо всём известно исключительно со слов чиновников.
Тем не менее почти сразу последовала ожидаемая реакция: люди ради будущей выгоды за 100 рублей пачками стали скупать транспортные карты; из-за ажиотажа их стоимость в качестве одноразовой акции на месяц снизили до 70 рублей (что однако дороже московской «тройки» – она стоит всего 50 рублей).
При этом у чебоксарской транспортной карты (она же – электронный кошелёк) сейчас сугубо ограниченные возможности: баланс можно проверить после оплаты проезда, а пополнить карту можно только оффлайн.
Итак, о новых тарифах. К существующим ценам условно накинули два рубля (маршрутки – 22₽, троллейбусы – 17₽), но при этом по безналичной оплате скинули на рубль от старой цены (до 18 и 13₽ соответственно), т.е. при наличной оплате 2 рубля ляжет на плечи пассажиров, а скидки по безналу обязаны обеспечить перевозчики из своего кармана.
Кто попросил изменить стоимость проезда?
Причиной изменения цен мэрия традиционно назвала обращения перевозчиков: дескать, катать чебоксарцев в общественном транспорте экономически нецелесообразно.
Список заявителей не разглашается, но на портале нормативных правовых актов Чувашии опубликован список, кого именно пригласили на обсуждение тарифов перевозок пассажиров городским транспортом, методики расчета уровня тарифов и стоимости проездных.
Согласно документу, приглашение на мероприятие отправили: - уполномоченному по защите прав предпринимателей в Чувашии (не явился), - общественной организации «Деловая Россия» (представители не явились), - ассоциации предпринимателей и предприятий торговли Чувашии (не явились), - общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» (не явились; председатель входит в общественный совет Минтранса), - Минэку Чувашии (тоже не явились, но прислали замечания).
Из этого списка выходит, что из девяти приглашенных перевозчиками являются только четверо – все они пришли на «Публичные консультации» (именно так назвали это мероприятие), но почему-то «забыли» пригласить остальных 15 чебоксарских перевозчиков (всего их 19 – список тут). Даже из присутствующих маршрутчиками оказались только двое, да и то 30-й и 37-й маршруты особой популярностью никогда не пользовались.
Прозвучала ли на том мероприятии просьба поднять цены, неизвестно, но, согласитесь, список приглашённых уже показателен.
По неофициальным данным, перевозчиков сейчас вызывают в мэрию по одному: им дают бумаги и предлагают подписать «соглашение» об изменении цен под угрозой разрыва договора на перевозки.
Что мешает маршрутчикам принимать безналичную оплату?
Оплачивать проезд карточкой – дело хорошее, если при этом учтены интересы всех сторон и, самое главное, если это удобно абсолютно всем: - мэрия счастлива, когда они идут в ногу со временем, - пассажиры – оттого что могут экономить до 4 рублей с каждой поездки.
Последнее звено – маршрутки. Что с ними?
От стоимости билета ЕТК забирает 3%
При предполагаемой стоимости билета в маршрутке в 18 рублей (при нынешних 19 по ЕТК), как минимум 54 копейки забирает компания ЕТК, и ещё от 0,7% до 1,5% – банк за вывод денег.
После такого «повышения» цен на руки маршрутчику попадёт только 17 рублей. Что же выберет перевозчик при равных условиях: наличные или нет?
Каждый терминал для безналичной оплаты стоит 36 тысяч рублей
Да-да, это не шутка. Хотя сам терминал из простых – в розницу он стоит порядка 6-8 тысяч, разницу в цене обосновывают высокой стоимостью лицензионного программного обеспечения.
Фото: кап.ру
По заверениям ЕТК, программа для терминала стоит 25 тысяч рублей – такие цены якобы выставила московская компания «Удобный маршрут» (ЕТК воспользовался чужим готовым техническим решением; открытого конкурса найти не удалось).
Компания «Единая транспортная компания» по конкурсу (единственный участник) стала оператором системы безналичной оплаты проезда и имеет право на изготовление, продажу карт и последующее их пополнение. О продаже терминалов речи не велось.
При этом перевозчикам нужно купить терминалы на все автобусы, а это от 15 до 28 устройств. Каждый по 36 тысяч рублей! То есть до 1 млн нужно взять и выложить сразу только за сами терминалы.
Отметим, что согласно порталу госзакупки, в марте 2016 года компания «ЕТК» продала Чувашавтотрансу 10 терминалов по 27 тысяч каждый. Но почему так разнятся цены? Посмотреть фото
При этом продажей терминалов занимается исключительно ЕТК, а с остальными компаниями они не в друзьях.
Таким образом, компания «Единая транспортная карта» является оператором связи (по аналогии с Мегафоном, Билайном и МТС, но в своей сфере). При этом в какой-то момент они под угрозой отключения «предлагают» купить «звонилку» по стоимости премиум-смартфона.
Сами устройства, по заверениям перевозчиков, капризные: часто зависают, всячески отказываются принимать оплату и в итоге выходят из строя. Поэтому им за свои деньги приходится брать для подмены запасные устройства. При этом частенько количество перевезённых пассажиров отличается от данных ЕТК в меньшую сторону. Дополнительно на плечи водителей ложится риск подмены транспортных карточек пассажиров (как правило, они безымянные и их легко перепутать).
В распоряжении автопортала ZaRulem.ws имеется письмо от «ЕТК», отправленное в конце ноября всем чебоксарским маршрутчикам, где есть несколько важных деталей.
Срок поставки терминалов доходит до 3-х месяцев, риски ложатся исключительно на перевозчиков.
В связи с этим многие чебоксарские маршрутки сделали заказ, но никак не могут дождаться своих терминалов.
Нет терминала – вези бесплатно
Такой «подарок» подкинул Кабинет министров Чувашии.
Этот момент вызывает немало споров; за разъяснением перевозчики обратились в чувашскую прокуратуру.
А есть ли другие варианты?
В своём письме ЕТК за подписью директора с полной уверенностью утверждает, что у перевозчиков нет выбора: якобы банковские терминалы не позволяют считать информацию с карты для безналичной оплаты проезда. К тому же такие терминалы не могут печатать «правильные» чеки, и пассажирам придётся выдавать и простые билеты.
В Постановлении №566 Кабмина Чувашии идёт речь о приёме в общественном транспорте карт для безналичной оплаты проезда.
Но! Такими картами могут стать и обычные банковские карты с бесконтактной оплатой по технологии PayPass и payWave (сейчас есть у многих банков).
По нашим данным, по такому пути планируют пойти 49, 51 и 61 маршруты: им поступили более лояльные предложения от нескольких банков.
Например, «Ак Барс банк» предлагает терминалы в аренду – 1500₽ в месяц, а «Авангард» – 750₽. При этом они полностью берут на себя техническое обслуживание. Выгода налицо?
Вместо вывода
История с ЕТК крайне непрозрачная, и говорить об удобстве безналичной оплаты пока преждевременно.
Но, к сожалению, существенная разница между наличной и безналичной оплатой в 4 рубля ни к чему хорошему для пассажиров не приведёт.
Уже на протяжении многих лет чебоксарская мэрия обещает пустить на маршруты большие комфортабельные автобусы, но эта затея откладывается из года в год. По заверениям чиновников, ситуация должна решиться уже скоро – в 2018 году, когда будут заключаться новые договоры на перевозки.
Как всё это будет реализовываться в новых условиях – загадка, но уже сейчас понятно, что перевозчики не захотят переходить на более низкие тарифы (для автобусов это 15₽ сейчас по безналу и по плану мэрии – 14₽ с 20 февраля).
П.С. Представители перевозчиков единогласно заявляют о том, что они не просили менять цены и настаивают оставить всё на прежних условиях, но кому это важно?
Поставил приложение "Кошелек" а там оказывается есть возможность пополнять и проверить баланс Транспортной карты ЕТК (минимальная сумма пополнения 120 руб максимальная 2785)
Жаль только что сразу оплачивать нельзя телефоном, чем таскать ненужный кусок пластика.
Сообщение отредактировал eZjik - Feb 4 2017, 12:07
Поставил приложение "Кошелек" а там оказывается есть возможность пополнять и проверить баланс Транспортной карты ЕТК (минимальная сумма пополнения 120 руб максимальная 2785)
Жаль только что сразу оплачивать нельзя телефоном, чем таскать ненужный кусок пластика.
с комиссией предлагает, пичалька (хотя в самом приложении об оплате написано что оплата осуществляется с помощью банковской карты через АО "Альфа -Банк". Оплата предоставляется без комисии ¯\_(ツ)_/¯)
UPD : пополнил
Сообщение отредактировал eZjik - Feb 4 2017, 14:39
[quote=mif27,Feb 4 2017, 08:31] Легко он может быть конкурентоспособным, при адекватном руководстве. Для обеспечения конкурентоспособности требуется значительная плотность транспортной сети электротранспорта и высокая частота следования (и желательно оптимальная сеть расположения депо относительно конечных пунктов), т.к. именно в этом случае снижаются потери. При большом парке уменьшаются затраты на единицу обслуживания, а при малом парке они растут, т.к. постоянные издержки неизменны (у электротранспорта они выше чем в обычном автотранспорте), а переменные зависят от числа транспортных средств и активности их эксплуатации (у электротранспорта ниже). При этом следует учитывать кривые зависимостей, т.к. при определенных тарифах использование транспорта становится экономически не выгодным (когда тариф не покрывает даже переменные издержки).
[/quote Ну и к чему эта теоретическая часть? Чтобы запретить остальной транспорт? Ведь без этого троллейбусы заполнить будет невозможно.
Легко он может быть конкурентоспособным, при адекватном руководстве. Для обеспечения конкурентоспособности требуется значительная плотность транспортной сети электротранспорта и высокая частота следования (и желательно оптимальная сеть расположения депо относительно конечных пунктов), т.к. именно в этом случае снижаются потери. При большом парке уменьшаются затраты на единицу обслуживания, а при малом парке они растут, т.к. постоянные издержки неизменны (у электротранспорта они выше чем в обычном автотранспорте), а переменные зависят от числа транспортных средств и активности их эксплуатации (у электротранспорта ниже). При этом следует учитывать кривые зависимостей, т.к. при определенных тарифах использование транспорта становится экономически не выгодным (когда тариф не покрывает даже переменные издержки).
Ну и к чему эта теоретическая часть? Чтобы запретить остальной транспорт? Ведь без этого троллейбусы заполнить будет невозможно.
С чего вы взяли что требуется запрет? Практика показывает, что заполнить легко. Вопрос грамотного планирования, вместимости и комфорта, отчасти цены. Электротранспорт изначально предназначен для работы на направлениях постоянного массового пассажиропотока.
--------------------
Излагаю позицию с точки зрения закона. Активисты со своими неадекватными хотелками: хоть ЕР, хоть ПАРНАСА и пр. идите лесом
[quote=Дукат,Feb 5 2017, 00:56] [quote=mif27,Feb 4 2017, 08:31] Ну и к чему эта теоретическая часть? Чтобы запретить остальной транспорт? Ведь без этого троллейбусы заполнить будет невозможно.
[/quote] Да ладно не возможно. Вопрос только в стоимости проезда. Отток пассажиров с троллейбуса был только из за низкой разнице в стоимости проезда с маршруткой. А не потому что он неконкурентоспособен
Да ладно не возможно. Вопрос только в стоимости проезда. Отток пассажиров с троллейбуса был только из за низкой разнице в стоимости проезда с маршруткой. А не потому что он неконкурентоспособен
Привожу конкретный пример: При работе заводов с трудоустройством в режиме как во времена СССР, вывоз работников к месту работы из спальных районов и обратно транспортом малой вместимости обеспечить невозможно в принципе, даже при отправлении каждые 30 секунд (быстрее народ залезать и вылезать не будет успевать даже теоретически). (При этом ширина проезжей части из-за количества транспорта потребует расширения до 3-4 полос в каждую сторону.) Из-за этого 1, 11 и 14 раньше ходили в час пик с частотой 2 минуты и все равно были битком.
--------------------
Излагаю позицию с точки зрения закона. Активисты со своими неадекватными хотелками: хоть ЕР, хоть ПАРНАСА и пр. идите лесом
сегодня сел в 234 маршрутку, водитель сказал по етк проезд по городу все равно будет 22 руб, че за шляпа, по номеру етк не дозвонишься, кто знает может ли такое быть.
сегодня сел в 234 маршрутку, водитель сказал по етк проезд по городу все равно будет 22 руб, че за шляпа, по номеру етк не дозвонишься, кто знает может ли такое быть.
Да ладно не возможно. Вопрос только в стоимости проезда. Отток пассажиров с троллейбуса был только из за низкой разнице в стоимости проезда с маршруткой. А не потому что он неконкурентоспособен
Вывод: резко увеличить стоимость проезда на маршрутках.
Сбил, не заметил, уехал. Наезд на пешехода у Чиршкасов
Светофор и прокурор. Новости с бульвара Электроаппаратчиков
Рядом со строящимся ЖК Карла Маркса сделают временный пешеходный переход
У Шорчекасов погиб велосипедист. Виновник скрылся
В Чебоксарах обнаружили еще восемь брошенных машин
На звание Почетного гражданина Чебоксар претендуют девять человек. В том числе Аксаков
Сбил, не заметил, уехал. Наезд на пешехода у Чиршкасов
Опрос: На что бы вы потратили 100 тысяч рублей в случае их разовой выплаты от государства?
Рысятам из парка Николаева выбирают имена
В эту субботу в Чувашии не будут продавать алкоголь
Feb 7 2017, 21:09 
.png)
вы думаете у меня лыжи не едут? 
