Этот автомобиль и сам тест – особенные. Обычно сравниваешь автомобиль с ближайшими конкурентами, но с Lada Vesta ситуация совершенно иная. Невольно начинаешь проецировать эту модель на то, что завод выпускал до неё.
Показать ещёУсловно всю историю АвтоВАЗа можно разделить на три витка эволюции. Первый - это появление «копейки» Жигулей и её производных на той же заднеприводной платформе. Второй виток эволюции ознаменовался появлением в восьмидесятых годах ВАЗ 2108 с последующей реинкарнацией в виде «Приоры», «Калины», «Гранты»…
И вот, наконец, завод выдал новую платформу, пусть и тесно связанную с Renault-Nissan. Третий виток эволюции начинается с Lada Vesta.
Дизайн? Есть!
Наверное, стоит поблагодарить французско-японский концерн, который ясно понимает, что даже бюджетный автомобиль должен быть как минимум симпатичным. И, похоже, с задачей они справились. И если с этим не каждый согласится, то сказать, что она безлика, уж точно нельзя.
То, в каком ключе будет выполнена новая модельная линейка завода, нам представили пару лет назад в виде концептуального кроссовера Xray. Основные акценты, естественно, перенесли на экстерьер дебютировавшей новинки.
Передок Vesta венчают два блестящих «бумеранга», стилизованных под букву «Х». Между ними расположился огромный зев фальшрадиаторной решётки. Дополняют нетривиальное исполнение дизайна передней части большие фары головного света. А нижняя «губа» бампера, окрашенная в цвет кузова, придаёт автомобилю агрессивный вид.
По бокам пропорционально отрисованного кузова присутствуют резкие и глубокие выштамповки, также в виде буквы «Х». Как раз вокруг них и развернулись основные баталии в интернете, критикующие внешность новинки. Но основной упор делают всё-таки на то, что в случае ДТП восстановить товарный вид кузовных панелей будет крайне тяжело. Хотя, если оценивать именно то, как автомобиль выглядит сбоку, то на наш взгляд получилось оригинально и очень свежо.
"Посмотреть фото"
Сзади в первую очередь в глаза бросается огромная надпись «Lada», водружённая на крышку багажника. Этот ход как бы намекает, что завод не стесняется своей продукции и даже гордится ею. Но боимся, что большие, блестящие буковки могут пасть жертвой малолетних собирателей автомобильных шильдиков и значков.
В остальном корма выполнена уже гораздо спокойнее передней части. И чтобы не выбиваться из общей концепции, в раскосые задние фонари добавили полосы габаритных огней в виде угадайте какой буквы?
Не кабина - салон
Первое, что просто шокирует, - это то, как открываются двери. Достаточно слегка потянуть на себя ручку под естественный хват, и под «вкусный» щелчок замка открывается доступ в салон. Закрывается дверь так же легко и тихо. Такое внимание к мелочам со стороны завода настраивает на особый лад. И снобизм в отношении к автомобилю постепенно сменяется неподдельным удивлением.
С посадкой в кресле особых проблем не возникает. Сидушка оптимальной длины, а спинка заботливо обхватывает валиками боковой поддержки. В нашей комплектации, помимо стандартных, имелась ещё и регулировка по высоте. А с учётом того, что и рулевую колонку можно настроить в двух плоскостях, подобрать хорошую посадку теперь не проблема.
Кстати, сам руль по дизайну очень похож на «баранку» Renault Megane третьего поколения. Имеет приливы в местах естественного хвата, а сам обод довольно пухлый, и в целом держаться за него приятно. Кроме того, в нашей комплектации на спицах имеются кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем. Подрулевые переключатели также позаимствованы у Renault. И, наверное, это к лучшему.
"Посмотреть фото"
В торце правого рычажка расположились кнопки управления бортовым компьютером. Кстати, дисплей последнего маловат и слегка перегружен. К нему придётся привыкать. Управление головным светом, в отличие от «Калины» и «Приоры», перекочевало с торпеды на левый подрулевой переключатель, как на большинстве французских машин.
Панель приборов, разделённая на три «колодца», у АвтоВАЗа бесспорно вышла интересной. Но радиальная оцифровка и частокол рисок затрудняют восприятие информации. Опять же нужно привыкать.
"Посмотреть фото"
А вот простоватое торпедо диссонирует с бойким дизайном приборной панели. Да и центральная консоль с мультимедиасистемой, выполненные из разнофактурного пластика, немного смазывают общее впечатление от интерьера.
Управление климатической системой расположено довольно удачно. Регулировки скорости вращения вентилятора, температуры и направления потоков воздуха выполнены без заморочек. Можно посетовать разве что на куцый дисплейчик и отсутствие климат-контроля даже в максимальной комплектации.
В дороге
Практически все, кто уже успел поездить на Lada Vesta, в один голос поют дифирамбы инженерам-подвесочникам. Но уж очень рекламными выглядят такие отзывы, поэтому прокатиться на модели по загородным дорожкам было вдвойне интересно.
"Посмотреть фото"
Заводим двигатель, переводим селектор роботизированной «механики» в режим «А» - едем. Автомобиль на удивление плавно трогается с места, за что настройщикам КПП отдельный плюсик в карму.
Останавливаемся на светофоре. «Зелёный» - газ в пол, мотор выкручивает первую передачу и… долгая пауза, клевок, и только потом вторая. Как нам пояснили в автосалоне, такая проблема наблюдается именно на этой машине (при пробеге в 250 км робот уже успел "подстроиться" под десяток водителей). Об этом уже сообщили на завод, и вскоре должен приехать специалист, который выяснит причину и подлечит прихворавшую Vesta. В остальном коробка работает неплохо, но ожидать от неё скорострельности «роботов» с двумя сцеплениями, конечно же, не приходится.
Разгон при этом довольно вялый. Хотя удивляться здесь не приходится. Для достаточно тяжёлого автомобиля вазовского 1,6-литрового мотора, мощностью 106 л.с. - маловато. Хотя с обычной механической коробкой разгон будет поинтереснее.
"Посмотреть фото"
А вот управляемость действительно достойна похвалы. Особенно с учётом огромного клиренса в 18 сантиметров. Несмотря на то, что усилитель рулевого управления электрический, обратная связь близка к естественной.
В быстром повороте автомобиль уверенно стоит на дуге, невзирая на то, что был обут в шипованные покрышки. При этом крены невелики. Но когда мы слегка переборщили со скоростью, то едва начавшийся занос безапелляционно обрубила система стабилизации.
Стоит заметить, что при этом подвеску нельзя назвать жёсткой. Сзади на Lada Vesta полузависимая балка, а спереди McPherson на L-образных рычагах и стабилизатором поперечной устойчивости.
Вместо итогов
Скажем прямо: вопреки ожиданиям автомобиль в целом оставил приятное впечатление. Но цена (Vesta в базовой комплектации стоит 514 000 рублей) заставляет новинку конкурировать с бестселлерами рынка бюджетных седанов, таких как как Хендэ Солярис, Фольксваген Поло или Киа Рио.
Lada Vesta вызывает неподдельный интерес, как соседей по потоку, так и пешеходов. Нам даже пришлось выбирать безлюдные места для съёмок, потому что любопытствующие граждане настойчиво лезли в кадр в попытках рассмотреть новинку поближе. И в этом большая заслуга пиар-компании завода. Ещё ни одна модель АвтоВАЗа не представлялась публике с такой помпой. Интерес к машине есть, но как это отразится на цифрах продаж – покажет время.
Выпустить в продажу не проводя испытаний по безопасности? ВАЗ не может провести испытания, чтобы что либо доработать до серийного производства? Понадеявшись на Авторевю? Довольно таки странный подход, не находите?
ВАЗ проводил испытания по безопасности. Но краш-тесты, так уж повелось, проводят независимые эксперты. Ни один из производителей не заявляет о "звездности" до независимых испытаний.
--------------------
Порой я не нахожу объяснения своим поступкам, но вспоминаю, что я дебил, и всё становится на свои места. Когда со мной соглашаются всякие мудаки, я начинаю думать, что я делаю что-то не так. Орфографические ошибки в письме — как клоп на белой блузке.
ВАЗ проводил испытания по безопасности. Но краш-тесты, так уж повелось, проводят независимые эксперты. Ни один из производителей не заявляет о "звездности" до независимых испытаний.
Краш-тесты проводят все производители И обнаруженные недостатки устраняют, бывает, что недостатки выявляются и после проведения независимых тестов. По Весте: "До начала серийного производства седан Лада Веста подвергнут всевозможным виртуальным и реальным испытаниям. В числе таких испытаний и 35 краш-тестов, большая часть которых, по утверждению пресс-центра АВТОВАЗа, уже проведена. За время проектирования и постановки на производство Весты инженеры АВТОВАЗа провели несколько сотен виртуальных краш-тестов. Результаты этих испытаний позже подтверждаются в ходе реальных тестов, которые проводятся по российским и мировым методикам ЕЭК ООН, ARCAP, EuroNCAP." http://www.ladavesta.net/news/286-lada-ves...ash-testov.html Заметьте, сначала проводят, а после подтверждают. Ну или не подтверждают А про сами тесты тишина.
--------------------
Сейчас такое время, когда с высказываниями нужно быть поосторожнее, чтобы обижать всяких там пи...расов.
Тоже съездил в Новчик по щупать российскую новинку, вау не было, когда ездил в крокус в Москву и там увидел этот дивайс Вау было.Общее впечатление , очень впечатлили открытие и закрытие дверей, внешний вид красив, сзади место для ног больше чем в моём 2-ом фокусе , но салон не очень впечатлил, после Весты сев в свой фокус почувствовал больше комфорта. Я не противник авто ваза но цену можно было бы хотя бы на 50 тыс. меньше сделать, ну а в целом не плохо для авто ваза, но за 600 тыс. лично я бы наверное взял так же фокуса3 3-4 летнего
А что не так? Берем весту комфорт/оптима за 585 круб. Солярка комфорт за 590.9 круб. По движке - паритет по мощности, но веста моментнее. По габаритам - веста больше во всех направлениях. По оснащению по почти одинаковой цене: 1. В солярке есть задние электросвекло. 2. Управление майфуном с руля. В солярке нет: 1. Регулировка руля по вылету. 2. Задний парктроник. 3.Ручки дверей и зеркала в цвет кузова. Можно заиметь в комплектации елеганс +54.5круб. 4. Литьё. Только в спецверсиях от 644,5круб. 5. Помощник трогания в горку. 6. Крепления Isofix. 7. Система стабилизации. 8. Охлаждаемый бардачок. 9. Подогрев лобовухи. Недоступно вообще. По цене дешевле. Комплектация богаче. По поводу детских болезней - они есть у всех. Но в весте, будем надеяться, их по большей части выявили на стадии подготовки и испытаний.
А гарантия на весту как и на Солярис, 5 лет или 150 тыс?
Ни одному эксперту не верю, для меня два показателя: время и продажи подожду, посмотрю, в течении какого то времени, будут и аварии (реальный краш тест) и болезни и жалобы и все это в общем потоке приобретенных машин А также продажи, цена и качество, скажут свое да или нет.
Как я уже упоминал, вся "примерка" ограничилась внешностью машины. Да, не спорю, машина выглядит свежо, особенно на фоне примелькавшихся конкурентов по ценовому диапазону. Я надеюсь, дождусь момента когда местные "тестдрайверы" отойдут от эйфории вызванной внешностью машины (не хотелось бы верить, что это тупо проплаченная реклама) и заглянут в начинку. Я лишь чуть-чуть приоткрою внутренность Весты. Возьмем коробку передач Весты, да она теперь роботизированная, но... по сути это та же самая коробка передач от переднеприводных ВАЗов, которой уже более 30 лет в обед! На этом фоне гидроавтоматы конкурентов выглядят космическими кораблями. И ведь так не только с коробкой... поэтому моя оценка технической начинке Весты - на троечку.
Теперь просто быстро и наскидку (без разных цыганских фиговин типа накладок на педали и насадки на глушитель как у Весты, только основные элементы) сравним максимальные комплектации Весты за 663 тысячи и близкой по цене Рио престиж за 715 тысяч (конкуренты же прямые). Поехали:
Веста / Рио
Цена: 663 тыс. руб. / 715 тыс. руб. Мощность двигателя: 106 л.с. / 123 л.с. АКПП: 5 ст. робот / 6 ст. гидротрансформатор Подушки безопасности: 2 фронт. / 2 фронт.+2 бок.+2 шторки=6 подушек ЕСП: есть / нет Климат контроль: нет (кондиционер)/ да Подогрев пер. сидений: да / да Подогрев руля: нет / да Обогрев ветрового стекла: да / да подогрев зеркал: да / да подогрев форсунок омыв. нет /да регулировка руля по высоте и вылету: да / да Литые диски 16" /15" Линз. головне фары: нет /да Камера заднего вида да /нет
Доплатив к цене Весты всего 50 тысяч рублей, получаем РИО с более мощным мотором и надежным проверенным 6 ступенчатым автоматом (а не 30 летней коробкой с дерганым роботом) и почти полным набором подушек безопасности, линзованными передними фарами, подогревами всего и вся и полноценным климатом. Правда в Рио не будет ЕСП. Я думаю выбор большинства очевиден - более современный по конструкции РИО, проверенный годами А вот если бы Веста в максималке стоила не 663, а скажем 563, то да - она была бы хитом продаж.
Цитата(Жулик @ Dec 3 2015, 19:49)
сорри за офф, а в каких авто на замок закрывается? на вазах только? (спектра, форестер, йети, 2 старые тойоты, туксон - эти заправляла- не было никаких замочков )
Во многих авто при срабатывании ЦЗ блокируется лючок бака. Даже на моем бюджетном Крузе так.
Сообщение отредактировал Atlet - Dec 4 2015, 09:16
А гарантия на весту как и на Солярис, 5 лет или 150 тыс?
А что в солярке имеет гарантию 5 лет?
Цитата(miron111 @ Dec 3 2015, 21:14)
Краш-тесты проводят все производители И обнаруженные недостатки устраняют, бывает, что недостатки выявляются и после проведения независимых тестов. По Весте: "До начала серийного производства седан Лада Веста подвергнут всевозможным виртуальным и реальным испытаниям. В числе таких испытаний и 35 краш-тестов, большая часть которых, по утверждению пресс-центра АВТОВАЗа, уже проведена. За время проектирования и постановки на производство Весты инженеры АВТОВАЗа провели несколько сотен виртуальных краш-тестов. Результаты этих испытаний позже подтверждаются в ходе реальных тестов, которые проводятся по российским и мировым методикам ЕЭК ООН, ARCAP, EuroNCAP." http://www.ladavesta.net/news/286-lada-ves...ash-testov.html Заметьте, сначала проводят, а после подтверждают. Ну или не подтверждают А про сами тесты тишина.
К чему вся эта писанина? Будут независимые тесты - будет что обсудить. Даже именитые проваливают независимые тесты. Хотя внутризаводские чин-чинарем.
--------------------
Порой я не нахожу объяснения своим поступкам, но вспоминаю, что я дебил, и всё становится на свои места. Когда со мной соглашаются всякие мудаки, я начинаю думать, что я делаю что-то не так. Орфографические ошибки в письме — как клоп на белой блузке.
Водителя 41-го маршрута могут лишить прав за повторный проезд на красный
Видео: Виновником серьезного ДТП в Солнечном стал пьяный водитель
На разбитой дороге в Янтиковском районе начали укладывать асфальт
Подушки безопасности разбили нос пьяному водителю, когда он пытался уехать от ГИБДД
18 автомобилей LADA по старым ценам в «Чебоксары-Лада»
Фото: Уголки Чебоксар. Улица Мало-Ярославская: Безлюдная территория за Домом торговли
В Чувашии остались только два города-муниципалитета
В Альгешево на повороте «у Георгия» снова срач от мусора
Где посмотреть блокбастер 'Планета обезьян: Новое царство'? Все сеансы и цены в кинотеатрах Чебоксар
Две сестры лишились 1,5 млн рублей, разговаривая с мошенниками в соседних комнатах
Dec 3 2015, 17:48 
.jpg)
И обнаруженные недостатки устраняют, бывает, что недостатки выявляются и после проведения независимых тестов. По Весте: 
А про сами тесты тишина. 
на вазах только? (спектра, форестер, йети, 2 старые тойоты, туксон - эти заправляла- не было никаких замочков 
)
