реальная мощность двигателя , где у нас можно снять мощностные характе

юсбишный obdII плюс комп плюс PCMSCAN
давно хотел попробовать

нельзя, если с козлов слетит никакие стропы не удержат
А по теме, че заморачиваться, спросите у тех кто чиптюнингом занимается, они все прошивки тестируют, стоковые в том числе

Сообщение отредактировал LUND - Dec 14 2012, 22:04

разве есть кто-то в городе, кто чипует и тестирует? по-моему, все только зарабатывают, но не проверяют. поправьте, если не прав

имелось ввиду всякие там Паулюсы, и профильные форумы фанатов ваших марок авто

Мощность можно померить в движении, достаточно измерять одновременно мгновенные скорость и ускорение. А мощность будет произведением масса*ускорение*скорость. Только нужна прямая дорога. Причем ускорение - это первая производная от скорости по времени. Значит, если измерять мгновенную скорость и знать массу авто, можно определить мощность. Скорость можно мерить по бортовому компу, а ускорение по акселерометру.

Согласен, система хорошая, годная, только растолкуйте ка, мне на зубиле как мощность подсчитать (ну положим есть у мну акселерометр, ну допустим)? еду я 90 на третьей значит, притапливаю, машинка летит просто, зашкаливает акселерометр! а когда на на пятой че та не то, и движок че та тужится. так на третьей или пятой мерить?

ты же сказал что не знаешь что такое фаза??

--------------------

Осталось только учесть сопротивление воздуха

--------------------

Еще нужно акселерометр расположить паралелльно его ориентировать относительно плоскости колес, чтобы он показывал ускорение в направление движения. При этом, лучше его расположить вне подвески, потому что ускорение машины и ускорение салона будут разными из-за работы подвески. И колеса еще будут немного менять реальное ускорение из-за своей амортизации.

Потом нужен вычислительный модуль, который будет измерять ускорение, на его основе вычислять скорость интегрируя ускорение по времени за короткий промежуток и перемножать их и массу на них.

При этом погрешность измерения будет зависеть от погрешности акселерометра, его расположения, погрешности вычислительного модуля, подвески.

Акселерометры в телефонах довольно грубые, с ними точно не измеришь.

И предпологается, что мы движемся прямолинейно по прямой дороге, которая не поднимается, не опускается и не поворочивает.

Сообщение отредактировал Волшебник - Dec 15 2012, 23:09

... и в вакууме

--------------------

Можно двигаться и в любом направлении, но тогда нужно добавить в эту систему лазерный гироскоп.

На самом деле мой каверзный вопрос был направлен на то, чтобы намекнуть - ну никак нельзя таким волшебным образом мощность мерить. все эти волшебные математические манипуляции с числами позволяют сделать лишь одно: подсчитать совершенную работу за какой-то промежуок времени в джоулЯх нашего автовазомеханизма (а не толька движка! ) по самоперемещению в пространстве с каким-то ускорением.
Посему мощность (в классическом понимании "работа/время" - именно та что и мерят тут с помощью акселерометра) будит совершеннейшим образом разнится в зависимости от начальной скорости замера, крутящего момента движка при каждой скорости вращения, передаточного числа на данной передаче, внутреннего трения системы, сопротивления воздуха (которое кстати будит чуть ли не в квадратичной зависимости расти после кое-какой скорости - да так, что бОльшая часть мощности двигла как раз таки и будет расходоваться на преодоление этого сопротивдения), да еще от хрензнаетскольки факторов.
Так что уповать на добротные метрологические характеристики телефонного акселерометра и калькулятора не стоит. математику тоже с капелькой здравого смыса применять надо

Сопротивление воздуха на скоростях до 70 км/ч несущественно.

В общем, так понял, ни в чебах, ни в нн нет такой приспособы

Вам бы физику подучить

--------------------

я как раз таки и говорю про работу совершенную за определенное время - мощность со стороны понимания школьнойнешкольнной физики, а не мощность двигателя в обычном понимании. или мой заслуженный трояк незаслуженный? Septerrianin?