Автоновости

А Вурнарское шоссе?!! Вроде еще шесть лет не прошло после реконструкции нерусскими друзьями бывшего сбежавшего градоначальника. Мало того, что тогда же полосу в сторону города сузили в полтора раза так, что встречные грузовики не могут нормально разъехаться. Так сейчас на первой полосе в сторону Лапсар после этого элитстроя такие элитные ямы появились, что можно колеса и подвеску в них оставить. Не говоря об аварийной опасности. И на Ишлейском шоссе от Лапсар до ССК тоже.

Сообщение отредактировал ford397 - Jan 21 2023, 14:37

А Вурнарское шоссе?!! Вроде еще шесть лет не прошло после реконструкции нерусскими друзьями бывшего сбежавшего градоначальника. Мало того, что тогда же полосу в сторону города сузили в потора раза, что встречные грузовики не могут нормально разъехаться. Так сейчас на первой полосе в сторону Лапсар после этого элитстроя такие элитные ямы появились, что можно колеса и подвеску угробить. Не говоря об аварийной опасности. И на Ишлейском шоссе от Лапсар до ССК тоже.

Ждем такой же иск к Дорэкс-у

Есть тут кто из дорожников? Почему вы не хотите перенимать опыт у Питерских?

Группа предприятий "Дорсервис"

Выводы и рекомендации ЗАО «Петербург-Дорсервис» по снижению колейности:

Опыт скандинавских и других стран свидетельствует о возможности значительного снижения износа покрытий шипованной резиной.

На интенсивность износа верхнего слоя покрытия шипами наибольшее влияние оказывает качество каменного заполнителя асфальтобетона. Предполагается, что из доступных в Северо-Западном регионе каменных материалов, наибольшей стойкостью к воздействию шипованной резины обладает щебень из порфирита. Данное предположение следует подтвердить испытаниями.

В зависимости от прогнозируемой интенсивности движения автотранспорта каменный заполнитель, применяемый на проектируемой / ремонтируемой дороге, должен отвечать требованиям таблиц 2.1, 2.2 – (финский опыт).

На участках дорог с высокой интенсивностью движения не рекомендуется применять в верхнем слое покрытия плотный, мелкозернистый асфальтобетон, рекомендуется применять ШМА-20 (SMA 16 по Финским нормам на асфальт 2011). При подборе состава смеси следует, по возможности, стремиться к наибольшему процентному содержанию частиц крупней 8 мм.

По финскому опыту износостойкость щебня должна периодически контролироваться лабораторными методами: испытание в шаровой мельнице (Ball Mill Test), испытание горной породы точечной нагрузкой (Point Load Test), а также методом Лос-Анджелес (факультативно).

Рекомендуется использовать принятый в ЕС, в частности в Финляндии (Финские нормы на асфальт 2011), функциональный метод проектирования асфальтобетонной смеси. В частности, для верхнего слоя покрытия к функциональным свойствам смеси (ЩМА) верхнего слоя покрытия относятся: износостойкость, сдвигоустойчивость, водостойкость, морозостойкость, старение асфальтобетона.

Следует периодически контролировать лабораторными методами износостойкость асфальтобетона: SRK test (финский опыт) или Prall test (шведский опыт) или EN 16697-16 (европейские нормы).

Также следует включать в проектную документацию функциональные требования к износостойкости верхнего слоя с учетом данных таб. 4 или согласно Финским нормам на асфальт 2011 г.

Владельцам дорог (заказчикам) рекомендуется:

– регламентировать сезон разрешенного использования шипованной резины. Устанавливать соответствующие дорожные знаки;

– рассмотреть возможность снижения разрешенной скорости движения в зимний период (на автомагистралях до 90 – 100 км/ч);

– pассмотреть целесообразность применения технологий заделки колей без поверхностного фрезерования существующего покрытия. Например, технология Microsurfaсing (заполнение колеи эмульсионно – минеральной смесью модифицированной полимерами) или технология, использованная на мостах в Санкт-Петербурге ЗАО «Лемминкяйнен Дор Строй», (заполнение колеи литым асфальтобетоном с втапливанием порфиритового щебня);

– для прогнозирования износа покрытий шипованной резиной и затрат на устранения колейности рассмотреть целесообразность использования разработанной в Швеции компьютерной программы (Jacobson and Wågberg, 2004 г.).

©А.Г. Спектор, главный специалист ООО «Дорсервис»

--------------------

http://promodj.com/LordHouse/tracks

Swarchik21, сделаешь хорошо. Дорогу ремонтировать не надо будет, рабочих сократят, работы не будет, только асфальт хороший будет, превышение скорости авто, больше аварий

Swarchik21, сделаешь хорошо. Дорогу ремонтировать не надо будет, рабочих сократят, работы не будет, только асфальт хороший будет, превышение скорости авто, больше аварий

Это утопическая теория. Поэтому у нас и не расширяется дорожная сеть - мы, как белки в колесе крутимся, но стоим на месте. Намного логичнее - делать качественные дороги, которые на протяжении хотя бы 15-20 лет не будут требовать даже небольшого ремонта. В эти годы смело можно строить новые дороги - расширять дорожную сеть. Таким образом - и рабочих не надо сокращать, и дороги хорошие, и дорожная сеть увеличивается.

Это утопическая теория. Поэтому у нас и не расширяется дорожная сеть - мы, как белки в колесе крутимся, но стоим на месте. Намного логичнее - делать качественные дороги, которые на протяжении хотя бы 15-20 лет не будут требовать даже небольшого ремонта. В эти годы смело можно строить новые дороги - расширять дорожную сеть. Таким образом - и рабочих не надо сокращать, и дороги хорошие, и дорожная сеть увеличивается.

да. Но есть один нюанс: для этого придётся чиновников либо обучать насильно, что не возможно, либо отстреливать за малейшую провинность, что тоже не реально
Проблема же не в строителях дорог, проблема зарыта в недрах башни Саурона, они позабыли, что они служат народу- а не наоборот.

--------------------

Тэкеши.

tmp

Сообщение отредактировал batcu - Jan 22 2023, 18:03

NFS, по моему это реальная теория, которая сейчас у нас существует. А ваша теория намного лучше, но утопическая как раз 😁

Уже только через суд могут только заставить?
До этого работали "по звонку". Чтож та м новый директор, совсем без языка и своего мнения? Все по указке от Дениски делает?

--------------------

Отношение к людям взаимное.

да. Но есть один нюанс: для этого придётся чиновников либо обучать насильно, что не возможно, либо отстреливать за малейшую провинность, что тоже не реально 
Проблема же не в строителях дорог, проблема зарыта в недрах башни Саурона, они позабыли, что они служат народу- а не наоборот.

--------------------

Отношение к людям взаимное.

Вот так, их!

--------------------

Единственная ошибка — это думать, что только с твоей колокольни видна вся правда. Глухой всегда считает, что те, кто танцует, сумасшедшие. © Буддийская мудрость.

Вот так, их! 

А кого ИХ? И КАК?

А кого ИХ? И КАК?

как кого? нерадивых дорожников-бракоделов, не взирая ни на что, отчаянно, смело, принципиально... будут знать, как плохие дороги делать..

--------------------

Единственная ошибка — это думать, что только с твоей колокольни видна вся правда. Глухой всегда считает, что те, кто танцует, сумасшедшие. © Буддийская мудрость.