Автоновости

[• loupblanc]

Часто слушу подобное

Есть ручной режим в АКПП - иногда удобно при обгонах на трассе.

У меня тоже и на пыже есть ручное переключение и на спортаже, пробовал при обгонах пользоваться получается тоже самое, что и кик-даун только больше телодвижений и после обгона надо не забыть обратно на автомат вернуть. А так педалью газа кнопку нажал и коробка никуда с передачи не переключается пока не отпустил.

[• Atlet]

В ручном режиме я могу держать обороты двигателя на максимальном крутящем моменте, АКПП вверх сама не переключается (только вниз), а в режиме кик-даун при достижении некоторого числа оборотов АКПП вверх все равно переключается - настройки такие, заточенные на экологичность прежде всего. Плюс в пробках удобно - ставишь первую и ползешь, а то автомат в пробках периодечески пытается вторую воткнуть, а тебе уже тормозить опять.

Но это все зависит от модели машины - как там настроена АКПП.

[• Leher]

Ни на одной машине ни разу не рользовался ручным режимом,апросем и кик даун крайне редко использовал. С опытом приходит интуитивное просчитыван е ситуаций и обгонов.

[• FenИКС]

Ну ручном не катаюсь.
Подхвата и так хватает + прогнозирование ситуации - как сказал Leher

[• Atlet]

Если дорога оживленная достаточно, то на обгон (разумеется все это за городом, в городе или при полупустой трассе смысла нет) всегда выхожу уже заранее имея максимальный крутящий момент на валу двигателя, т.е. при максимальной "тяге" - обгон проходит максимально быстро и как следствие - безопаснее. С АКПП так невозможно - ибо она не может предугадать, что сейчас водитель вот-вот пойдет на обгон и надо держать высокие обороты двигателя.

[• Grek]

Если дорога оживленная достаточно, то на обгон (разумеется все это за городом, в городе или при полупустой трассе смысла нет) всегда выхожу уже заранее имея максимальный крутящий момент на валу двигателя, т.е. при максимальной "тяге" - обгон проходит максимально быстро и как следствие - безопаснее. С АКПП так невозможно   - ибо она не может предугадать, что сейчас водитель вот-вот пойдет на обгон и надо держать высокие обороты двигателя.

Может просто надо было брать авто с ручной коробкой ?
ПС мне на АКПП тапки в пол хватает для планируемого обгона...

Сообщение отредактировал Grek - Sep 22 2015, 11:16

[• Pasha Monster]

Пользуюсь иногда ручным режимом на затяжных подъемах-спусках, на обгонах чаще кик-даун.

[• Atlet]

Может просто надо было брать авто с ручной коробкой ? 
ПС мне на АКПП тапки в пол хватает для планируемого обгона...

Я с МКПП уже наверное не смогу ездить (разучился и сцепление кидать буду).
Мне тоже чаще всего хватает, но при нажатии педали газа в пол - проходит время, а тут уже "все наготове" - двигатель на нужных оборотах, на колесах максимальный момент, передача уже стоит.

[• Atlet]

Пользуюсь иногда ручным режимом на затяжных подъемах-спусках, на обгонах чаще кик-даун.

Я тоже иногда на длинных спусках пользуюсь, чтобы коробкой тормозить, а не тормозами. Но только на сухом покрытии. Знакомый испытатель как-то говорил, что на скольком покрытии лучше все таки тормозами пользоваться.

[• Pasha Monster]

Знакомый испытатель как-то говорил, что на скольком покрытии лучше все таки тормозами пользоваться.

Ролик в инете есть как во владике с горки машинки на льду спускались. Там наглядно видно кто тормозами пользовался, а кто двигателем.

[• Rudic83]

Если дорога оживленная достаточно, то на обгон (разумеется все это за городом, в городе или при полупустой трассе смысла нет) всегда выхожу уже заранее имея максимальный крутящий момент на валу двигателя, т.е. при максимальной "тяге" - обгон проходит максимально быстро и как следствие - безопаснее. С АКПП так невозможно   - ибо она не может предугадать, что сейчас водитель вот-вот пойдет на обгон и надо держать высокие обороты двигателя.

Когда пересел на АКПП первые две недели "плевался" на автомат.
Потом просто выбрал время и на пустой дороге "учился" пользоваться педалью: резкий старт-стоп, кикдаун. Пробовал ручной и сравнивал с автоматом. Искал моменты, когда автомат переключается. И почувствовал.
Да автомат по задумчивее, но привыкаешь. На трассе перед обгоном втапливаю педаль на 0,5 секунды раньше предполагаемого обгона и выхожу на обгон уже с пониженной на 1-2 передачи и высокими оборотами. Дело привычки.
По мне АКПП в такие моменты даёт больше безопасности, т.к. обе руки на руле.
Пробовал тоже самое на ручном режиме - быстрее не выходит, переключает передачи всё равно автомат, а мороки больше и рука занята.
Надо привыкнуть к машине и знать её динамические характеристики.

Сообщение отредактировал Rudic83 - Sep 22 2015, 11:48

--------------------

Блог Эффективного инженера!

[• Atlet]

Ролик в инете есть как во владике с горки машинки на льду спускались. Там наглядно видно кто тормозами пользовался, а кто двигателем. 

имеется в виду не полная остановка, а поддержание скорости на спуске.

Надо привыкнуть к машине и знать её динамические характеристики.

Я же не всегда обгоняю в ручном режиме.
Просто если заранее знаешь, что обгон будет "напряжный" (но не опасный) то лучше ситуацию держать под своим контролем. Ну ревет двигатель на оборотах - зато на его момент максимальный и знаешь, что автомат уже не "ступит" - обгон пройдет быстро. А ведь чем быстрее - тем безопаснее.

А то ведь многие даже на МКПП выходят на обгон на 5 передаче (а многие до сих пор боятся "крутить" двигатель - типа "поршни повылетают" ) - в итоге обгон затяжной выходит, а значит небезопасный.

Сообщение отредактировал Atlet - Sep 22 2015, 12:04

[• diman3d]

как распробовал в вариаторе режим спорт, так перестал играться с ручным переключением. электроника сама все делает, нет никакой нужды помогать руками. на спуске очень хорошо тормозит двигателем, следит за педалями, вовремя поднимает обороты двигателя, чтобы создать нужный тормозной момент.

[• Atlet]

как распробовал в вариаторе режим спорт, так перестал играться с ручным переключением. электроника сама все делает, нет никакой нужды помогать руками. на спуске очень хорошо тормозит двигателем, следит за педалями, вовремя поднимает обороты двигателя, чтобы создать нужный тормозной момент.

Вариатор в силу конструктивных особенностей более "динамичен" нежели гидротрансформаторный автомат.

[• Pasha Monster]

имеется в виду не полная остановка, а поддержание скорости на спуске.

Так в том-то и дело, что притормаживая на скользком покрытии можно спровоцировать срыв колес с качения в скольжение. А управлять скользящими колесами не получится (если у них коньки не выскакивают ). Конечно сейчас абс такого не допустит, но я придерживаюсь мнения, что тормозом надо пользоваться аккуратно и по-возможности реже. Глядишь и колодки целее будут А поддерживать скорость на затяжном спуске тормозом - это быстрый путь к их перегреву и отказу со всеми вытекающими плачевными результатами.

Если я вижу, что машина сильно разгоняется, я тормозом гашу скорость и переключаюсь на более низкую передачу и так далее вплоть до 1, но лучше конечно нужную передачу воткнуть заранее. Тут как говориться тише едешь - целее будешь