Бривед не привет из прошлого!! но в прошлом году столкнулся с турбиной!! Вернее с турбодвигом, когда чел едет без турбины т. е . она умерла!!! и чел едет и в ус не дует что все масло выкинуло в интеркуллер и вот- вот умрет движок, а он едет с москвы!! Короче нет слов одни эмоции!!
т.е. у атмо вообще проблем не бывает? Нитко тебе 100%ную гарантию ни на один двиг не даст, и турбо не исключение (а про таймер дак и вправду прошлый век))))
Сообщение отредактировал vanyamn - Jan 24 2014, 13:29
Доброго дня, уважаемые форумчане! Я являюсь представителем сервисного центра Шкода в г. Чебоксары. А мой ник гооврит о принадлежности меня к компании ТрансТехСервис. С одной стороны, можно ожидать от меня предвзятых комментариев по поводу надежности автомобилей ВАГовской группы, а с другой, я открыто сообщаю, что являюсь официальным представителем. Мое появление на форуме связано, в первую очередь, с возникшим активным обсуждением (не)надежности турбированным моторов Фольксвагена, а также для освещения событий(акций и специальных предложений), происходящих в нашем Сервисном центре. Также я могу помочь решить некоторые проблемы, о которых по каким-то причинам клиенты не могут сообщить по телефону.
Перейдем ближе к делу. К турбированным двигателям. На данный момент турбина является практически единственным выходом для производителя автомобилей, позволяющим вписаться во всё новые экологические нормы. Также турбина является единственным экономически целесообразным способом поднять мощность двигателя при сохранении объема камеры сгорания. Двигатели Фольксваген (буду обозначать кратко - ФВ) являются флагманами мирового двигателестроения, технологически(и технически) они отстают лишь от БМВ и Мерседес(отчасти), далеко обогнав японских и других европейских производителей, обеспечивая высокие потребительские характеристики: расход, удельная(к любому показателю) мощность, широкий диапазон тяги, легкость. Конечно, есть и другая сторона медали - надежность. Которая и является предметом обсуждения в данной ветке форума. я прочел несколько вопрос по этому направлению, но чтобы не создавать сумбур, давайте всё по-порядку
ttsnik, т.е. больше не стоит ожидать ответа Avonamha? И все вопросы можно переадресовать Вам?
ps: и хорошо бы было для начала представиться и сообщить какую же должность Вы занимаете.
Avonamha продолжает свою деятельность как представитель Автосалона, то есть, продажа новых автомобилей. Я же являюсь руководителем Сервисного центра, зовут меня Петров Алексей Игоревич, можете познакомиться со мной лично, в течение любого рабочего дня, по адресу Гаражный проезд, дом 7
Неужели так трудно сделать или поставить движок 1,6 атмосферник на ейти и все!! наверняка есть такие двиги!! или теперь шкода занимается продвижением турбомоторов например мне не нравится турбина и все!! прокатившись на тестовом авто (ейти) с 1,2 объемом меня конечно развеселило!! но для ейти считаю такой движок мал и турбина его не спасет!! рано или поздно ресурс закончится!!!
ttsnik,А что Вы скажите о современной, самой технологичной, и вообще самой самой коробке DSG?Говорят DSG расшифровывается на самом деле как "два сцепления в год"))Только честно,много приносят на ремонт?
Неужели так трудно сделать или поставить движок 1,6 атмосферник на ейти и все!! наверняка есть такие двиги!! или теперь шкода занимается продвижением турбомоторов например мне не нравится турбина и все!! прокатившись на тестовом авто (ейти) с 1,2 объемом меня конечно развеселило!! но для ейти считаю такой движок мал и турбина его не спасет!! рано или поздно ресурс закончится!!!
Рано или подно ресурс закончится у любого мотора. 1.2 в сравнении с 1.8 не является более сильнонагруженным. то есть л/с на литр там примерно столько же. Можете убедиться сами . Если брать конкретно особенности мотора 1.2, то слабым местом там является не турбина. Её гарантированный ресурс, конечно, составляет не 300 000 км. Тем не менее, я встречал много ВАГовских моторов с аналогичными пробегами, проблемы которых были отнюдь не в турбинах .
ttsnik,А что Вы скажите о современной, самой технологичной, и вообще самой самой коробке DSG?Говорят DSG расшифровывается на самом деле как "два сцепления в год"))Только честно,много приносят на ремонт?
Коробка действительно весьма прогрессивна, именно в отношении восприятия водителем. Я очень нелюблю как работает большинства АКПП (гидротрансформаторных), но DSG именно в отношении "драйва" - самый раз. А вот надежность DSG уже стала притчей во языцах, Вы правы . Слабое место это сцепление, сама коробка отказывает крайне редко, как никак она устроена примерно как обычная механика. Стоимость сцепления с заменой примерно в 2.3 раза выше, чем замена комплекта сцепления на механике. Могу сказать личные ощущения, в 2011-2012 году я работал в Казани, руководителем Отдела запасных частей. В тот период сцепления менялись регулярно, я постоянно держал запас на складе. В 2013 году несмотря на рост продаж новых авто с DSG наплыв клиентов становился всё меньше и меньше. Предполагаю, это связано с изменениями в конструкции новых сцеплений, что сделало их более надежными. если подытожить, то сцепление остается слабым местом этой коробки, но по сравнению с двумя-тремя годами назад надежность заметно возросла. Это по личным впечатлениям. также добавлю, что убивает сцепление езда по пробкам в обычном режиме, когда перегретое сцепление истерично переключается с 1 на 2 скорость и обратно.
Из Ваших двух ответов получается,что половину из того что ВАГ предлагает можно смело не рассматривать,печально,шкода автомобиль хороший,но мне нужен автомат с обычным атмосферником,а их к сожалению не ставят на ети...
у брата в машине - DSG и 1.8 TSI. ездит по Мск. мне понравилось как коробка себя ведет. переключается четко, в пробках не тупит. просто незаметно работает. хорошо, если фирма смогла победить детские болезни
я вообще не понимаю чего VAG так долго с DSG вопросы решает, если принцип ее работы был сформирован еще в 1939году, а в практическе применялись в кольцевых гонках с 1985года, притом что на относительно гражданских машинах устанавливались, на сколько я сейчас могу вспомнить, - с 1998 года на Porsche 911.
я вообще не понимаю чего VAG так долго с DSG вопросы решает, если принцип ее работы был сформирован еще в 1939году, а в практическе применялись в кольцевых гонках с 1985года, притом что на относительно гражданских машинах устанавливались, на сколько я сейчас могу вспомнить, - с 1998 года на Porsche 911.
Ну гонки это одно, а машины повседневного использование другое. Надо же как то сделать не дешево, сердито и чтоб через определенное время оно еще продолжало приносить прибыль сервису. Как говориться плох тот сапожник который без дела сидит (маркетинговая народная поговорка)
--------------------
Почему ДТП стали происходить чаще? Ответ ты найдешь здесь :)
Видео: Пьяный питбайкер без прав заставил гаишников побегать за собой
Суд конфисковал китайский внедорожник чебоксарца за пьяное вождение
Николаев назначил себя ответственным за нацпроекты, за которые отвечал Данилов
Под Сидельниково столкнулись два отечественных автомобиля: три человека погибли
Житель Шумерли собирался купить машину из-за границы, но лишился 1 млн рублей
Видео: Пьяный питбайкер без прав заставил гаишников побегать за собой
Отопительный сезон в Новочебоксарске тоже начнется с 3 октября
Жилой комплекс около Парка Победы - бояться нельзя. Как прошел очередной градсовет
Прогноз погоды на октябрь 2024 года в Чувашии
Суд конфисковал китайский внедорожник чебоксарца за пьяное вождение
Sep 26 2013, 14:46 
но в прошлом году столкнулся с турбиной!! Вернее с турбодвигом, когда чел едет без турбины т. е . она умерла!!! 
и чел едет и в ус не дует что все масло выкинуло в интеркуллер и вот- вот умрет движок, а он едет с москвы!! Короче нет слов одни эмоции!! 
наверняка есть такие двиги!! 
или теперь шкода занимается продвижением 
турбомоторов 
например мне не нравится турбина и все!! 
прокатившись на тестовом авто (ейти) с 1,2 объемом меня конечно развеселило!! 
но для ейти считаю такой движок мал и турбина его не спасет!! 
