Крегингом муторно и дорого , получается качественный бензин а что толку , лучше разбавить 2 килограмма ацетона на тонну АИ - 80 и вот он супердоход !
По идее, все АЗС должны продавать именно то топливо, которое произведено на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ). То есть в его первозданном виде. И если бы все было именно так, то вопросов о качестве топлива, скорей всего, не возникало бы. Ведь на всех НПЗ налажен строгий контроль за технологическим процессом и конечным продуктом — за этим следят собственные ОТК и представители заказчиков, среди которых, кстати, есть и военные (немалая часть горюче-смазочных материалов отправляется в армию). К тому же, перенастраивать технологическое оборудование ради выпуска нескольких сотен тонн «некондиции» просто невыгодно. Но как только бензин покидает ворота завода, контроль за ним прекращается. И начинаются забавные превращения. Напрямую на бензоколонки (как правило, это АЗС крупных нефтяных компаний) попадает в лучшем случае половина топлива. Остальной бензин отправляется на так называемую «доработку». Ее цель — получить как можно больше высокооктанового бензина. А каковы средства?
Торговцы покупают на НПЗ не только кондиционный, но и дешевый, так называемый прямогонный бензин, который получают при первичной перегонке нефти. Такой бензин обычно используют в качестве сырья в химической промышленности. Прямогонный бензин смешивают с кондиционным, увеличивая объем «товарного» топлива. Но при этом октановое число заведомо не отвечает требованиям стандарта, и продавать такой бензин — дело рискованное. Не только потому, что АЗС может лишиться «Знака качества». Последствия могут быть гораздо серьезней. Поэтому следующим шагом становится увеличение октанового числа путем добавления антидетонационных присадок. Октановое число бензина можно довести, например, с 92 до 95 и даже до 98. Присадки смешиваются с топливом в арендованных нефтехранилищах или прямо в бензовозах. Любопытно, что ничего противозаконного в этом нет: номенклатура антидетонационных добавок регламентируется Госстандартом.
Так что я лично решил, и с помощью собственной проверки прибором Октис 2 в этом лишний раз убедился , что покупать бензин надо на АЗС принадлежащих крупным нефтяным компаниям имеющим установки производящие именно АИ-95 и имеющих свою сбытовую сеть ...
Сообщение отредактировал апельсин - May 28 2011, 09:47
Крегингом муторно и дорого , получается качественный бензин а что толку , лучше разбавить 2 килограмма ацетона на тонну АИ - 80 и вот он супердоход !
По идее, все АЗС должны продавать именно то топливо, которое произведено на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ). То есть в его первозданном виде. И если бы все было именно так, то вопросов о качестве топлива, скорей всего, не возникало бы. Ведь на всех НПЗ налажен строгий контроль за технологическим процессом и конечным продуктом — за этим следят собственные ОТК и представители заказчиков, среди которых, кстати, есть и военные (немалая часть горюче-смазочных материалов отправляется в армию). К тому же, перенастраивать технологическое оборудование ради выпуска нескольких сотен тонн «некондиции» просто невыгодно. Но как только бензин покидает ворота завода, контроль за ним прекращается. И начинаются забавные превращения. Напрямую на бензоколонки (как правило, это АЗС крупных нефтяных компаний) попадает в лучшем случае половина топлива. Остальной бензин отправляется на так называемую «доработку». Ее цель — получить как можно больше высокооктанового бензина. А каковы средства?
Торговцы покупают на НПЗ не только кондиционный, но и дешевый, так называемый прямогонный бензин, который получают при первичной перегонке нефти. Такой бензин обычно используют в качестве сырья в химической промышленности. Прямогонный бензин смешивают с кондиционным, увеличивая объем «товарного» топлива. Но при этом октановое число заведомо не отвечает требованиям стандарта, и продавать такой бензин — дело рискованное. Не только потому, что АЗС может лишиться «Знака качества». Последствия могут быть гораздо серьезней. Поэтому следующим шагом становится увеличение октанового числа путем добавления антидетонационных присадок. Октановое число бензина можно довести, например, с 92 до 95 и даже до 98. Присадки смешиваются с топливом в арендованных нефтехранилищах или прямо в бензовозах. Любопытно, что ничего противозаконного в этом нет: номенклатура антидетонационных добавок регламентируется Госстандартом.
Так что я лично решил, и с помощью собственной проверки прибором Октис 2 в этом лишний раз убедился , что покупать бензин надо на АЗС принадлежащих крупным нефтяным компаниям имеющим установки производящие именно АИ-95 и имеющих свою сбытовую сеть ...
Занимаемая мною должность называется бренд-менеджер.
радует Ваше стремление к общественности. недавно наверное работаете в оптане? а так сам пару раз заправлялся на ярославской, машина переваривать отказывалась этот бензин.
Даты: 20 лет жуткой аварии у Детского мира
В ДТП на выезде из Чебоксар пострадали 4 человека, включая двух детей
Если объехать пешеходов по встречке, будет штраф. Вот пример
Ядринское шоссе от Чандрово до Университетской уйдет на ремонт
Водитель сбил женщину с двумя детьми в ЮЗР. Все живы
Даты: 20 лет жуткой аварии у Детского мира
В ДТП на выезде из Чебоксар пострадали 4 человека, включая двух детей
Исследователи из Химфака ЧГУ разработали новый тип веществ для обнаружения аминов
Вышел большой июньский номер сетевого издания 'IT-News+'. Доступна его интернет-версия
Публикация: 'ЯКИМОВО' из цикла #ДеревниЧебоксар Алексея Кирова
Sep 20 2013, 09:08 
