Автоновости

[• madmax313]

Собственно. Сам ездил и на том и на том. Раньше склонялся к механике, но теперь смотрю в сторону автоматов.
Плюсы мкпп:
простота конструкции
дешевая в ослуживании
возможность раскачивать автомобиль(в принципе на автомате тоже можно, но техника немного сложнее)
минусы:
диск сцепления живет максиум 3-4 гонки
не всегда можеш угадать с передачей и как итог можеш встать в самом интересном месте
к концу гонок, покрайней мере у меня, диск сцепления перегревается и начинает вести.
Плюсы акпп:
непрерывная связь между мотором и мостом
большая плавность хода
не возможно заглушить мотор выбрав не ту передачу
минусы:
дорога в обслуживании
греется на бездорожье(вопрос решается установкой более мощного радиатора)

Если что забыл добавляйте.

Сообщение отредактировал madmax313 - Jan 25 2010, 23:07

--------------------

Ищу работу, резюме
C УАЗиком ничего нельзя просто "пойти-купить-поставить". Это всегда квест с неожиданной развязкой, в котором как правило, так или иначе фигурирует болгарка.

[• m771ek21rus]

Грязь помесить или по снежку побороздить АКПП самое то, но для серьёзного штурмования болот и всё таки лучше механика.

--------------------

не стоит смуту наводить

[• Andrushka]

ездил и на механике и на автомате, у каждого свои плюсы
автомат хорош постояной связью но иногда эта зараза зачемто переключает передачу когда это совсем не надо.а если едешь на L то иной раз её не хватает и нужна 2-ая, ну а так разницы особой нет механику легче раскачать если тока сел и не успел зарыться и можно выехать самостоятельно. оба хороши смотря какое бездорожье.

--------------------

8-987-666-5-666
....у меня температура 39,9. Еще 0,1 градус и я водка.

[• valerych]

но иногда эта зараза зачемто переключает передачу когда это совсем не надо.а если едешь на L то иной раз её не хватает и нужна 2-ая

Что мешает включить вторую?

механику легче раскачать если тока сел и не успел зарыться

Мастер-класс по раскачке на автомате с меня!

[• Demon]

Автомат лучше. Потому что у меня автомат.
А если серьезно, можно конечно сравнивать, приводить кучу аргументов в ту или другую сторону, но в целом я считаю по совокупности качеств автомат лучше... Включая и перемещение к месту застревания...

--------------------

Кто там стучится в отделение? Пошел он в жопу блин! (с)

[• Andrushka]

каждому свое, кто как умеет ездить. некоторых после автомата посади на механику так они и тронутся с 3-го раза не могут нормально а потом говорят что машина хреновая.

--------------------

8-987-666-5-666
....у меня температура 39,9. Еще 0,1 градус и я водка.

[• HETPE3B]

На ручной иногда бывает ставлю повышенную передачу если буксую и раскачка лучше удаётся, на автомате незнаю как это реализовать . . .

[• wingroad1]

Мастер-класс по раскачке на автомате с меня! 

Ок, только засадим для начала аппарат

[• valerych]

Из опыта - от раскачки есть толк обычно только на недоприводе, когда буквально чуть-чуть подсел, и машина еще шевелится. На полном, как правило, садишься так, что либо копать, либо дергать.

[• SINYAK]

Из опыта - от раскачки есть толк обычно только на недоприводе, когда буквально чуть-чуть подсел, и машина еще шевелится. На полном, как правило, садишься так, что либо копать, либо дергать.

полностью согласен

--------------------

люби как жену, гоняй как тещу

[• lenin2005]

http://jeep.auto.ru/Cherokee/FAQ/trans_mud.htm

Говорят, что автоматическая коробка не подходит для использования в условиях тяжелого внедорожья. Так ли это?

Ответы:

Ралли, кольцо, кросс, ралли-кросс, формула - подавляющее большинство рулит на МКПП. Хотя в автоспорте встречается АКПП. Те же кольцевые Порши, да и не только, в штатах очень часто именно с автоматом. Основной недостаток автомата для большого спорта - он тяжелее и дороже ручки + требует дополнительного охлаждения.

Что касается офф-роуд дисциплин (триал, троффи, ралли-рейд):
Плюсы АКПП.
1. Более точная(дозированная) передача крутящего момента на все колеса
2. Не жжешь сцепление (особенно при частой работе с и на пониженных передачах)
3. Взможность трогаться без отката назад (триал)
4. Отсутствие педали сцепления на АКПП дает больше возможностей для манипулирования газом и тормозом, не заботясь о том, какую передачу воткнул и как бы не заглохнуть. (важно для канав, болота и прочего СЛОЖНОГО рельефа)
5. С АКПП также возможна езда в раскачку (хотя для говен это не так важно - либо ты едешь, либо хайджечишься, либо лебедишься)
6.  АКПП позволяет максимально аккуратно и рационально использовать все ресурсы в тяжёлом бездорожье.

Наиболее частые заблуждения и их опровержения:

1. Надо ставить доп. радиатор охлаждения
2. Трудно гидроизолировать коробку
3. Невозможно завести "с толкача"
4. Если что случится - всё
Опровержения:
1. можно и поставить, хуже не будет
2. можно и гидроизолировать
3. в болоте карбюраторный уазик с МКПП заводить сложнее
4. только это "что-то" гораздо быстрее случается с МКПП особенно при больших колесах. рывки-с...

Примечание:

Когда лебедишь - надо коробку в нейтраль и ногу на тормозе, или машину заякорить и каропку в нейтраль
иначе кирдык паркингу, несмертельно но неприятно

Сообщение отредактировал Demon - Jan 26 2010, 18:48

[• madmax313]

Из опыта - от раскачки есть толк обычно только на недоприводе, когда буквально чуть-чуть подсел, и машина еще шевелится. На полном, как правило, садишься так, что либо копать, либо дергать.

Не соглашусь.

--------------------

Ищу работу, резюме
C УАЗиком ничего нельзя просто "пойти-купить-поставить". Это всегда квест с неожиданной развязкой, в котором как правило, так или иначе фигурирует болгарка.

[• Scout]

На триале автоматические трансмиссии рулят И выбираться без пробуксовки на них гораздо проще. Электроника на ручке все равно дает вначале буксануть, включается поздно, а АКПП идет как троллейбус (если педалью аккуратно работать)

--------------------

глаза умные, как у собаки...

[• valerych]

Ралли, кольцо, кросс, ралли-кросс - подавляющее большинство рулит на МКПП.

У нас - наверно, потому что гоняют там вазы, нивы и уазы. Но бывают исключения! В 2008 тагаз выставил свою команду для участия в чемпионате РФ по ралли-кроссу. Машина - абсолютно стандартный хендай санта фе классик в максимальной комплектации, т.е. движок 2.7, кожа климат, АКПП. Прям в таком виде они и отгоняли против подготовленных нив и уазиков полсезона, занимая места не ниже четвертого! А потом начались переделки, надежность сразу упала, потом кризис пришел и на этом вроде все закончилось.

[• valerych]

Для пытливых умов: http://vimeo.com/9002521
Зачотный учебный фильм о принципах работы классической гидромеханики, снятый Тойотой в 1986 году для популяризации данного типа трансмиссии среди населения. Так сказать, реклама по-японски.

Сообщение отредактировал valerych - Jan 27 2010, 10:50