Автоновости

На А/М УАЗ-3909.При исправном реле регуляторе, заменил сгоревшее на новое(уже второе), напряжение в бортовой сети при увеличении оборотов двигателя растет до 17-18 вольт. возможно ли такое при неисправности обмотки возбуждения ротора генератора, если да, то при какой? (Предполагаю наличие короткозамкнутых витков). Статор прозванивается, следов КЗ не видно и горелым не воняет.

регулятор электронный или электромеханический? если второе - подтяни пружинку. если первое - менять. Напряжение регулируется только регулятором. Судя по всему, на обмотку возбуждения подаётся полное напряжение сети.

--------------------

Берегите себя

регулятор электронный или электромеханический? если второе - подтяни пружинку. если первое - менять. Напряжение регулируется только регулятором. Судя по всему, на обмотку возбуждения подаётся полное напряжение сети.

регулятор электронный, уже второй меняю, причем оба разнотипные, результат идентичный(напряжение в сети примерно одинаково высокое замерял мультиметром) на обмотку возбуждения выходит с регулятора 12,2-12,8 В. А сколько должно быть?

регулятор электронный, уже второй меняю, причем оба разнотипные, результат идентичный(напряжение в сети примерно одинаково высокое замерял мультиметром) на обмотку возбуждения выходит с регулятора 12,2-12,8 В. А сколько должно быть?

Ничего удивительного нет, что попадаются неисправные регуляторы. Обычно выходит из строя выходной транзистор. на обмотке возбуждения напряжение может быть 2...12В в зависимости от нагрузки в сети. Можешь пока вместо регулятора включить лампочку от фары, как временную меру. Но если вылетают все регуляторы поряд, что-то не так. Например, щётки изношенные и искрят. При этом ЭДС самоиндукции может достигать 400В и вышибать выходной транзистор. Или обмотка ротора имеет замыкание - проверь сопротивление обмотки и не бьёт ли на массу ротора (при снятом роторе). Обмотка статора здесь не при чём. И проверь схему подключения, у одних регуляторов выходной транзистор включен по схеме с открытым коллектором, у других - с открытым эммитером. Без переделки не могут быть взаимозаменяемыми.

--------------------

Берегите себя

ставь от 2106 и проблема разрешиться. мне ставил чайник- проблем с генератором после этого не стало

Рекомендую поменять АКБ (можно на время испытаний взять у соседа) и померить напряжение при заведенном двигателе. Если все ОК сдайте свой АКБ в цветмет.

только не проверяй путём снимания клеммы с аккум.

--------------------

не я злой-жизнь такая

Спасибо за советы, наконец то я неисправность устранил. Обобщал данные из руководств по эксплуатации и из советов в форуме, что в конечном итоге привело к истине. А собака зарыта была в схеме подсоединения РР. Есть существенные отличия =Копеечной= т.е. УАЗовской схемы и ГАЗовской. Вкратце: в =Копеечной= одна из клемм гены висит на массе, а в ГАЗовской обе на плюсе, а РР на массе. Зарядка работает теперь как у молодого 12,8-13,8 В. Зато теперь есть еще один исправный генератор.