Автоновости

Ту же негативную роль сыграла  застройка свободных земель, пригодных для паркингов. Этих пятачков в ЦАО, попросту говоря – внутри Садового Кольца – было довольно много. Градостроители рассуждали вот как: пятачок этот – если Москва пойдёт по социалистическому пути – с малым числом автомобилей – то хорошо, он пригодится для скверов и детских площадок. Если  же Москва пойдёт по – как они говорили – американскому пути, то это готовые стоки, которые уберут автомобили с проезжей части. Все эти пятачки пали жертвой того, что политики называют «точечной застройкой». Все – под ноль. Ну это ладно…

По ссылке можно прочесть полную стенограмму лекции, прочитанной одним из крупнейших российских специалистов по дорожному движению и транспортному планированию, научным руководителем НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаилом Яковлевичем Блинкиным 20 декабря 2007 года в клубе – литературном кафе Bilingua в рамках проекта «Публичные лекции "Полит.ру"»

Там про Москву, конечно, но нас это этоже касается.
Рекомендую.

без двухярусных дорог, надстроенных над существующими дорогами, над ж/д путями здесь не обойтись.

--------------------

Параллельная попытка. Книга 1. Окончена
Параллельная попытка. Книга 2. Пишется.

Гейко Ю.В. недавно прочитал.
Книжка конечно 90-х годов, но своей актуальности не потеряла.
И с его мыслью, что главная напасть - дураки на дорогах, согласен на все 100.

1. Двух (а так же 3-х, 4-х и т.д. сооружения) - конечно здорово, и отчитаться за них можно, и даже орден может за них повесят, не говоря уже обо всем остальном... но долго и дорого. Ну а такими мелочами, как например (по Чебоксарам) устройство кармана для общественного транспорта на ост. Центральный рынок, или ул Б. Хмельницкого - никто заниматься не хочет. Результат - две полосы превращаються в одну, а то и в полполосы (если кто нить начнет выполнять в этом месте наконец-то запрешенные повороты налево)
Результат - весьма внушительная пробка.
Впрочем, ввиду невозможности устройства этих самых карманов, начато строительство дороги 9-й Пятилетки - Университетская. Что безусловно хорошо, но вот только построено будет года через 4. И это самый оптимистический прогноз. А пробки - здесь и сейчас.

2 Структуры надзирающие за безопасностью движения. Заточенные под выполнение плана по протоколам, они не могут способствовать уменьшению пробок. Ибо спрашивают с них за выполнение плана. Следовательно, им, гораздо проще, нарисовать сплошные, и установить всяческие ограничения, на прямом, далеко просматриваемом участке дороги. А следовательно и более безопасном. А потом, путём отлаливания, сей пресловутый план и выполнять. Вот только пропускная способность данного участка от таких действий уменьшаеться. существенно.

3 Сами водители. Если бы не их хаотичные попытки преодоления пробок, с бесчисленными перестроениями, подрезаниями, в результате который постоянно, пусть и кратковременно возникают ситуации, когда не едет вообще никто - пробки, думаю были бы существенно меньше.

Сообщение отредактировал Danilov - Feb 7 2008, 11:18

--------------------

67-47-35
первым появился человек. только потом - телега.
долой пешеходные заборы!

Выход есть и он банально прост. Дороги надо строить. Причем в чебоксарах нет и еще долго не будет необходимости в 2-3-4-5-ярусных развязках. Давайте вспомним во сколько раз увеличился автопарк города с советских времен? И насколько увеличилась дорожная сеть за то же время? Не имею точных цифр, но думаю, что автопарк увеличился в разы, а дорожная сеть приросла кол-вом дорог, которое можно пересчитать по пальцам одной руки. Если бы дорожное строительство шло пропорционально росту автопарка, то уверяю вас, никаких проблем с дорожным движением в Чебоксарах бы не было.